Yamaha YZF-R1 (2004)

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Hersteller:	Yamaha
Land:
Baujahr:	2004
Typ (2ri.de):	Superbike
Modell-Code:	k.A.
Fzg.-Typ:	RN12
Leistung:	172 PS (126 kW)
Hubraum:	998 ccm
Max. Speed:	285 km/h
Aufrufe:	13.518
Bike-ID:	2155

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Produktion	Bearbeiten
Baujahr	2004
Hersteller	Yamaha
Typ (2ri.de)	Superbike
Typ (Hersteller)	k.A.
Modellgruppe (z.B. Sportster)	YZF
Modelltyp	YZF
UVP ab Werk	13.100,00 €
UVP inkl. Überführung	k.A.
Produktionsland	Japan
Produktionsbeginn	2004
Produktionsende	2006
Stückzahl (ca.)	k.A.
Fzg.-Typ	RN12
Modell-Code	k.A.
ABE\EG-BE-Nr.	e1392/610084
VIN	k.A.
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Motor	Bearbeiten
Abgasnorm	k.A.
Abgasreinigung	U-Kat serienmäßig
Bauart	4-Zylinder, 4-Takter, Reihe
Bohrung x Hub	77 x 53,6 mm
Hubraum	998 ccm
Gassteuerung	DOHC, 5 Ventile
Gemischaufbereitung	Elektronische Kraftstoffeinspritzung
Kühlsystem	k.A.
Max. Leistung bei Drehzahl	172 PS (126 kW) 12.500 U/min
Max. Drehmoment bei Drehzahl	106,6 Nm 10.500 U/min
Leistung der Lichtmaschine	k.A.
Startsystem	k.A.
Verdichtung	12,4 : 1
Zündkerzen-Typ	k.A.
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Fahrleistung\Verbrauch	Bearbeiten
Höchstgeschwindigkeit	285 km/h
Verbrauch auf 100 km	k.A.
Benzin (Oktangehalt)	k.A.
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Kraftübertragung\Antrieb	Bearbeiten
Hinterradantrieb	Kette
Anzahl der Gänge	6-Gang
Kupplung	k.A.
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Fahrwerk\Bremsen	Bearbeiten
Rahmenart	Aluminium-Deltabox V-Rahmen
Rahmenmaterial	k.A.
Bremse vorne	Doppelscheibe 320 mm Ø
Bremse hinten	Scheibe 220 mm Ø
Federung vorne (Gabel)	43 mm Ø, Upside-Down-Gabel
Federung hinten (Schwinge)	k.A.
Federweg vorne	120 mm
Federweg hinten	130 mm
Lenkkopfwinkel	24 Grad
Nachlauf	97 mm
Felgenmaß vorne	k.A.
Felgenmaß hinten	k.A.
Reifen vorne	120/70 ZR 17 M/C (58W)
Reifen hinten	190/50 ZR 17 M/C (73W)
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Maße\Gewichte	Bearbeiten
Länge	2.065 mm
Breite	720 mm
Höhe	1.105 mm
Sitzhöhe	835 mm
Bodenfreiheit	135 mm
Radstand	1.395 mm
Leergewicht fahrbereit	172 kg
Zugelassenes Gesamtgewicht	k.A.
Tankinhalt	18 Liter
Reserve	k.A.
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Ausstattung	Bearbeiten
Anti-Blockier-System (ABS)	k.A.
Anti-Hopping-Kupplung	k.A.
Elektrische Dämpferabstimmung	k.A.
Drosselung	k.A.
Lieferbare Farben	Rot, Blau, Silber
Gepäcktaschen / -koffer	k.A.
Griffheizung	k.A.
Navigationsgerät	k.A.
Oehlins-Federelemente	k.A.
Sitzhöhenverstellung	k.A.
Hauptständer	k.A.
Verbundbremse	k.A.
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Service\Sonstiges	Bearbeiten
Garantie	k.A.
Führerscheinklasse	A
Erstinspektion	k.A.
Inspektionsintervall	10.000 km
Sonstiges	k.A.
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Kurzbeschreibung	Bearbeiten

Langbeschreibung	Bearbeiten
Die R1 stellt eine neue Generation dar und bricht erstmals die magische Grenze des Leistungsgewichtes von 1:1 bei einem Serienmotorrad mit 172 PS bei 172 kg Trockengewicht. Die neue schlanke Verkleidung hat zwei kleine Doppelscheinwerfer, welche der Maschine ein sehr eigenständiges Aussehen geben. Die Auspuffanlage ist hochgezogen und beide Schalldämpfer münden unterm Heck in Freie. Der Auspuff ist schon wie zuvor komplett aus Titan gefertigt. Der Motor hat geringere bewegliche Massen und ist mit 70 x 53,6 mm Bohrung und Hub noch kurzhubiger. Dies ermöglicht höhere Drehzahlen und die Nenndrehzahl rutscht um 2000 U/min auf 12500 U/min hoch. Zum erstenmal gibt es jetzt eine Zwangsbelüftung des Einlasstraktes (Forced Air Intake). Durch dieses Konstruktionsmerkmal erhöht sich die Leistung im Fahrbetrieb durch eben diesen unter Druck in den Luftfilterkasten gepressten Luftstrom auf nunmehr 180 PS. Der Luftstrom wird übrigens durch eine Reihe von digital angesteuerten und elektrisch betätigten Ventilen optimal gesteuert. Das Verdichtungsverhältnis ist bei 12,4:1 angelangt und der Zylinderwinkel wird auf 40 Grad vergrößert, damit die beiden Rahenprofile noch geradliniger und enger über den Motor nach hinten gelegt werden können. Die Rahmenbreite selbst kann dadurch um 64 mm verringert werden und der Tank wird schmaler, was eine bessere Sitzposition ermöglicht. Nachdem der Zylinderkopf jetzt unterhalb der Rahmenrohre eingepasst ist, kann der Rahmen selbst steifer ausgelegt werden und der Motor ist nicht mehr als tragendes Element integriert. Deshalb ist der Zylinderblock wieder verschraubt und nicht, wie bei den Generationen zuvor Teil des Kurbelgehäuses. Die Technik ist jetzt sehr stark vom MotoGP beeinflusst, wie beispielsweise die mächtige „Upside-down“ Schwinge und die radial abgeordneten Bremssättel mit radialem Haupt-Bremszylinder. Die neuen 5 Speichen Räder sind leichter als jemals zuvor bei der R1.

Langbeschreibung

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Die R1 stellt eine neue Generation dar und bricht erstmals die magische Grenze des Leistungsgewichtes von 1:1 bei einem Serienmotorrad mit 172 PS bei 172 kg Trockengewicht.

Die neue schlanke Verkleidung hat zwei kleine Doppelscheinwerfer, welche der Maschine ein sehr eigenständiges Aussehen geben. Die Auspuffanlage ist hochgezogen und beide Schalldämpfer münden unterm Heck in Freie. Der Auspuff ist schon wie zuvor komplett aus Titan gefertigt.

Der Motor hat geringere bewegliche Massen und ist mit 70 x 53,6 mm Bohrung und Hub noch kurzhubiger. Dies ermöglicht höhere Drehzahlen und die Nenndrehzahl rutscht um 2000 U/min auf 12500 U/min hoch.

Zum erstenmal gibt es jetzt eine Zwangsbelüftung des Einlasstraktes (Forced Air Intake). Durch dieses Konstruktionsmerkmal erhöht sich die Leistung im Fahrbetrieb durch eben diesen unter Druck in den Luftfilterkasten gepressten Luftstrom auf nunmehr 180 PS. Der Luftstrom wird übrigens durch eine Reihe von digital angesteuerten und elektrisch betätigten Ventilen optimal gesteuert.

Das Verdichtungsverhältnis ist bei 12,4:1 angelangt und der Zylinderwinkel wird auf 40 Grad vergrößert, damit die beiden Rahenprofile noch geradliniger und enger über den Motor nach hinten gelegt werden können. Die Rahmenbreite selbst kann dadurch um 64 mm verringert werden und der Tank wird schmaler, was eine bessere Sitzposition ermöglicht.

Nachdem der Zylinderkopf jetzt unterhalb der Rahmenrohre eingepasst ist, kann der Rahmen selbst steifer ausgelegt werden und der Motor ist nicht mehr als tragendes Element integriert. Deshalb ist der Zylinderblock wieder verschraubt und nicht, wie bei den Generationen zuvor Teil des Kurbelgehäuses.

Die Technik ist jetzt sehr stark vom MotoGP beeinflusst, wie beispielsweise die mächtige „Upside-down“ Schwinge und die radial abgeordneten Bremssättel mit radialem Haupt-Bremszylinder. Die neuen 5 Speichen Räder sind leichter als jemals zuvor bei der R1.