Kawasaki Z1000 (1977)

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Hersteller:	Kawasaki
Land:
Baujahr:	1977
Typ (2ri.de):	Youngtimer
Modell-Code:	A1
Fzg.-Typ:	Z1F
Leistung:	86 PS (63 kW)
Hubraum:	1.015 ccm
Max. Speed:	202 km/h
Aufrufe:	22.412
Bike-ID:	1332

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Produktion	Bearbeiten
Baujahr	1977
Hersteller	Kawasaki
Typ (2ri.de)	Youngtimer
Typ (Hersteller)	k.A.
Modellgruppe (z.B. Sportster)	Z
Modelltyp	Z
UVP ab Werk	4.602,00 €
UVP inkl. Überführung	k.A.
Produktionsland	Japan
Produktionsbeginn	1977
Produktionsende	k.A.
Stückzahl (ca.)	34.500
Fzg.-Typ	Z1F
Modell-Code	A1
ABE\EG-BE-Nr.	k.A.
VIN	k.A.
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Motor	Bearbeiten
Abgasnorm	k.A.
Abgasreinigung	k.A.
Bauart	Luftgekühlter Vierzylinder-Viertakt
Bohrung x Hub	70 x 66 mm
Hubraum	1.015 ccm
Gassteuerung	DOHC, Vergaser (4 Mikuni VM 26 SS)
Gemischaufbereitung	k.A.
Kühlsystem	k.A.
Max. Leistung bei Drehzahl	86 PS (63 kW) 8.000 U/min
Max. Drehmoment bei Drehzahl	81 Nm 6.500 U/min
Leistung der Lichtmaschine	k.A.
Startsystem	k.A.
Verdichtung	8,7 : 1
Zündkerzen-Typ	k.A.
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Fahrleistung\Verbrauch	Bearbeiten
Höchstgeschwindigkeit	202 km/h
Verbrauch auf 100 km	6,5 Liter
Benzin (Oktangehalt)	k.A.
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Kraftübertragung\Antrieb	Bearbeiten
Hinterradantrieb	Kette
Anzahl der Gänge	5-Gang
Kupplung	k.A.
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Fahrwerk\Bremsen	Bearbeiten
Rahmenart	Doppelschleifenrahmen aus rundem Stahlrohr
Rahmenmaterial	k.A.
Bremse vorne	Doppelscheibe 250 mm
Bremse hinten	Scheibe 250 mm
Federung vorne (Gabel)	36 mm (Telegabel)
Federung hinten (Schwinge)	k.A.
Federweg vorne	140 mm
Federweg hinten	80 mm
Lenkkopfwinkel	64 Grad
Nachlauf	90 mm
Felgenmaß vorne	k.A.
Felgenmaß hinten	k.A.
Reifen vorne	3.25 H 19 (4PR Dunlop)
Reifen hinten	4.00 H 18 (4PR Dunlop)
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Maße\Gewichte	Bearbeiten
Länge	k.A.
Breite	k.A.
Höhe	k.A.
Sitzhöhe	820 mm
Bodenfreiheit	160 mm
Radstand	1.505 mm
Leergewicht fahrbereit	256 kg
Zugelassenes Gesamtgewicht	430 kg
Tankinhalt	16,5 Liter
Reserve	3,5 Liter
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Ausstattung	Bearbeiten
Anti-Blockier-System (ABS)	k.A.
Anti-Hopping-Kupplung	k.A.
Elektrische Dämpferabstimmung	k.A.
Drosselung	k.A.
Lieferbare Farben	Diamant/Weinrot, Diamant/Blau mit Goldstreifen
Gepäcktaschen / -koffer	k.A.
Griffheizung	k.A.
Navigationsgerät	k.A.
Oehlins-Federelemente	k.A.
Sitzhöhenverstellung	k.A.
Hauptständer	k.A.
Verbundbremse	k.A.
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Service\Sonstiges	Bearbeiten
Garantie	k.A.
Führerscheinklasse	k.A.
Erstinspektion	k.A.
Inspektionsintervall	k.A.
Sonstiges	k.A.
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Kurzbeschreibung	Bearbeiten

Langbeschreibung	Bearbeiten
Im Jahr 1977 erfuhr die Modellreihe abermals erhebliche Änderungen. Vor allem wurde der Motor auf 1000 cm³ aufgebohrt, womit dann nominell 85 PS anfielen. Die klassische Vierrohranlage entfiel und wurde durch eine Zweirohranlage ersetzt. Zudem erhielt das Motorrad nun auch eine Scheibenbremse am Hinterrad. Dieses Modell, die Z 1000 (intern Z1000A1) war wiederum recht erfolgreich, wurde aber bereits im Folgejahr, der Tradition entsprechend durch die Z 1000/1978 (intern Z1000A2) ersetzt. Neben dem schon bekannten Lackdesignänderungen gab es nur wenige Modifikationen, wie z.B. die Verlegung der vorderen Bremszangen hinter die Gabelrohre und der trapezförmige Handbremszylinder wechselte den hohen runden der A1 ab. Oder einen unterdruckgesteuerten Benzinhahn, der gewissermaßen automatisch funktionierte. Auch das Muster des Sitzbankbezugs wurde geändert. Der rote Bereich des Drehzahlmessers begann jetzt bei 8500 und endet bei 11000U/min (A1:9000-12000U/min). Zwar gab es in anderen Märkten das eher rundliche Design noch länger, in Deutschland endete die Ära der großen runden Kawasaki Z-Reihe damit.

Langbeschreibung

Bearbeiten

Im Jahr 1977 erfuhr die Modellreihe abermals erhebliche Änderungen. Vor allem wurde der Motor auf 1000 cm³ aufgebohrt, womit dann nominell 85 PS anfielen. Die klassische Vierrohranlage entfiel und wurde durch eine Zweirohranlage ersetzt. Zudem erhielt das Motorrad nun auch eine Scheibenbremse am Hinterrad. Dieses Modell, die Z 1000 (intern Z1000A1) war wiederum recht erfolgreich, wurde aber bereits im Folgejahr, der Tradition entsprechend durch die Z 1000/1978 (intern Z1000A2) ersetzt. Neben dem schon bekannten Lackdesignänderungen gab es nur wenige Modifikationen, wie z.B. die Verlegung der vorderen Bremszangen hinter die Gabelrohre und der trapezförmige Handbremszylinder wechselte den hohen runden der A1 ab. Oder einen unterdruckgesteuerten Benzinhahn, der gewissermaßen automatisch funktionierte. Auch das Muster des Sitzbankbezugs wurde geändert. Der rote Bereich des Drehzahlmessers begann jetzt bei 8500 und endet bei 11000U/min (A1:9000-12000U/min). Zwar gab es in anderen Märkten das eher rundliche Design noch länger, in Deutschland endete die Ära der großen runden Kawasaki Z-Reihe damit.