Nichts ist so beständig im Leben wie der Wandel. Auch Motorräder und die Erwartungshaltungen ihrer Fahrer sind über Jahrzehnte hinweg immer wieder Änderungen unterworfen. Welche Modelle angesagt sind, welche Designs vorherrschen, auch bei Feeling und Zeitgeist lassen sich temporäre Strömungen nicht von der Hand weisen. Honda hat sich nie gescheut, darauf zu reagieren und dank einzigartiger Ingenieurskunst und technischer Kreativität neue Motorradmodelle und neue Konzepte zu entwickeln, die begeistern und die Wünsche der Kunden nicht nur befriedigen, sondern oft genug deren Erwartungen sogar übertreffen.

 

Die neue CB1000R ist so ein Motorrad.

Die CB1000R des Jahrgangs 2018 ragt aus der Masse heraus, weil Honda sich damit wegbewegt vom üblichen Vorgehen, Sportmaschinen einfach zu Naked-Bikes umzutransformieren. Hier rollt ein Motorrad an, welches begeisternde Technik und Funktion mit frischen Ansätzen aus Design und Ästhetik verknüpft. Die neue CB1000R unterscheidet sich erheblich vom gleichnamigen Vorgänger, über einen radikalen optischen Auftritt sowie auch in punkto Performance, Fahrgefühl, Besitzerstolz und Ausstattung.

 

Hondas Entwickler ließen ihrem Tatendrang freien Lauf und verpassten dem erfolgreichen Sport Naked Streetfighter eine neue Identität. Performance-Parameter

und Ausstattungs-Features wurden geschärft, dazu völlig Unerwartetes hinzugefügt. Alles entbehrliche Beiwerk inklusive „RR“-Gedankengut wurde entfernt. Stattdessen ist unter dem Design-Motto ‘Neo Sport Café’ ein ultra-minimalistischer Look umgesetzt, begleitet von einer Vielzahl Echtmetall-Oberflächenlösungen. Das verblüffende Ergebnis kann sich sehen lassen, die CB1000R ist eine Maschine mit neuer, eigener Identität, inspiriert hergeleitet aus Sport Naked- und Café Racer-Einflüssen.

 

Das neue Konzept begeistert durch seine Kompromisslosigkeit. Gleichwohl steht der Fahrspaß als wesentliches Element mit dazu im Vordergrund. Die neue CB1000R bringt alles mit, um Bikes mit traditionell fokussiertem Konzept auf kurvenreichen Strecken in den Schatten zu stellen, und gleichzeitig dem Besitzerstolz zu schmeicheln. Was immer künftigen Nutzern auch wichtig scheint – Design-Ästhetik, Fahrspaß, Emotionen, schiere Performance oder Hightech-Features – die neue CB1000R bedient alle Ansprüche und hat ohne Zweifel das Zeug dazu, viele Enthusiasten zu begeistern.

 

»Das Bestreben bei Honda ist immer, zukunftsorientiert zu handeln und in neue Bereiche hinein Führendes zu leisten. Im gesättigten Naked-Sektor war uns bewusst, dass ein großer Schritt bei der Entwicklung der neuen CB1000R nötig war, punkto Performance und ebenso weit darüber hinaus. Nicht nur Begeisterung und Emotionen galt es zu wecken, sondern auch Besitzerstolz und das Verlangen nach Individualität und Einzigartigkeit mit abzudecken. Das ist mit der neuen CB1000R gelungen. Wir haben eine komplett neue Richtung eingeschlagen und sind sehr stolz auf das Ergebnis, sowohl was die funktionellen Qualitäten betrifft als auch alle Aspekte, die das Design betreffen.«

 

Die 2018er CB1000R kombiniert elegant Weniger mit Mehr. Den künftigen Eignern wird sehr beachtliche und leicht zu nutzende Motorperformance an die Hand gegeben, kombiniert mit modernen elektronischen Fahrhilfen sowie minimalistischem Styling, das sich trefflich mit innovativ und selbstbewusst umschreiben lässt.

 

Der Vierzylindermotor wurde überarbeitet und die Spitzenleistung mit 107 kW/145 PS um 16 % gesteigert, das Drehmoment im mittleren Bereich um 5 % verbessert, also dort, wo es am meisten Sinn macht und dem Fahrspaß zu Gute kommt. Das Bike präsentiert sich dazu 4 % kürzer übersetzt, was die sportlichen Qualitäten im Fahrbetrieb ebenfalls besser zur Geltung kommen lässt. In der Praxis beschleunigt die CB1000R in den ersten 3 Gängen und bis 130 km/h in der Tat noch knackiger als eine CBR1000RR. Eine Assist/Slipper-Kupplung hilft, die Power problemfrei abzurufen.

 

Die Ausstattung komplettieren elektronischer Gasgriff (Throttle by Wire) mit drei Fahrprogrammen sowie einem frei konfigurierbaren USER-Riding Mode. Einstellbare Parameter sind jeweils Leistung (Power/P), Motorbremse (Engine Brake/EB) und Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control/HSTC). Die vorkonfigurierten Programme decken unterschiedliche Ansprüche und Bedingungen praxisgerecht ab. Die Abgasanlage produziert ein Klangbild, das bestens zum Fahrzeugcharakter passt.

 

Die neue CB1000R wiegt 12 kg weniger als das Vormodell, ist kompakter und die Sitzposition fällt relaxter aus. Das Leistungsgewicht wurde um 20 % verbessert. Der radikale optische Auftritt geht einher mit einem neuen Mono-Backbone-Stahlrahmen, einer Showa Upside Down Big Piston-Vorderradgabel sowie einer Hinterrad-aufhängung mit Showa Monoshock-Federbein. Radial montierte Bremszangen, ABS-Bremssystem sowie ein 190er Hinterradreifen komplettieren das Chassis.

 

Die CB1000R (MJ2018) ist in drei Farben erhältlich:

Matt Bullet Silver Metallic,

Graphite Black,

Candy Chromosphere Red

 

Voraussichtliche Verfügbarkeit: April 2018

 

 

 

Das Styling des 2018er Jahrgangs der CB1000R schlägt eine Richtung ein, die es aus dem Naked Bike-Mainstream herausragen lässt. Der optische Auftritt ist einzigartig, kraftvoll und ästhetisch und stellt eine Verbindung aus Retro-Minimalismus und dynamischer Ausstrahlung dar. Eingebettet in das couragierte Gesamtkonzept wurde jedes Detail mit besonderer Hingabe gestaltet. Das Performance-Potential der CB1000R tritt überdeutlich zu Tage. 

 

Die Proportionen sind kompakter als beim Vormodell, die Silhouette mutet leicht trapezförmig an. Der Überhang des apart gestalteten Rundscheinwerfers fällt 90 mm kürzer aus. Nummernschildträger und Hinterradabdeckung sind an der Schwinge montiert (erstmals bei einer Honda), entsprechend konsequent konnte das Aluminiumheck gestaltet werden, das auf der Unterseite mit Beifahrer-Eingriffen versehen ist.

 

Sichtbare Bauteile aus Kunststoff sind spärlich verbaut, lediglich 6 an der Zahl, das Größte findet sich am Vorderradschutzblech. Dafür zieren metallische Oberflächen eine Vielzahl an Bauteilen und Oberflächen, als Reminiszenz an frühere Café Racer-Traditionen. Brüniertes Aluminium kommt bei Kühlerabdeckungen und Airbox-Cover zum Einsatz, Gussaluminium für Motorgehäuse, Zylinderkopf und Kettenradträger. Dazu ist der flanschlose Stahltank glänzend lackiert. LED-Technik ziert rundum die Lichtanlage. Der Rundscheinwerfer mit metallisch lackiertem Lampenring ist mit einem hufeisenförmigen Leuchtelement und zweigeteiltem Reflektor ausgestattet. Das Rücklicht zeigt elegant einen Leuchtstreifen, das Bremslicht lässt aktiviert eine größere Fläche dazu erglimmen. Die T-förmige Instrumente, in der gleichen Farbe gefinisht wie der Lampenring, sind geschickt integriert, eine Lösung, die Raum und Gewicht sparen hilft. Das Zündschloss ist vorne am Tank positioniert.

 

Die CB1000R glänzt mit einem neuen Mono Backbone-Stahlrahmen. Aus Aluminium gefertigte seitliche Aufnahmen, die 2,5 kg Gewicht einsparen helfen, nehmen die Einarmschwinge auf, die mit 574,2 mm Baulänge 14,7 mm kürzer ausfällt als zuvor. Der Lenkkopfwinkel beträgt 25°, der Nachlauf 100 mm. Der Radstand wuchs um 10 mm auf 1.455 mm. Das Gewicht vollgetankt beläuft sich auf 212 kg – 12 kg leichter als der Vorgänger. Der Fahrzeugschwerpunkt der neuen CB1000R liegt 5 mm höher als bisher, was sich fahrdynamisch auf Handlichkeit und Agilität positiv auswirkt. Die Radlastverteilung: 48,5 % vorne und 51,5 % hinten.

 

Das Sitzdreieck gestattet eine entspannte Körperhaltung. Der breite Aluminium-Lenker weist 12 mm mehr Baubreite auf und ist 13 mm höher angeordnet als beim Vorgänger, passend zur Sitzhöhe, die um 5 mm auf 830 mm angehoben wurde. Der Stahltank ist anmutig modelliert, gleichzeitig sorgen tiefe seitliche Sicken für ausreichend Knieraum und Bewegungsfreiheit. Die Showa Separate Function Big Piston-Gabel (SFF-BP) ist vielfach einstellbar. Der Aufbau dieser Gabel ist separiert: Ein Gabelholm nimmt die Federung auf, die andere Seite die Zug- und Druckdämpfung. Die Abstimmung deckt einen breiten Bereich unterschiedlicher Ansprüche ab. Der Showa Hinterraddämpfer lässt sich bei der Federvorspannung sowie der Zug- und Druckstufendämpfung wunschgemäß einstellen.

 

Die Doppelscheibenbremse mit radial angeschlagenen Vierkolben-Bremszangen greift auf 310 mm große, schwimmend gelagerte Bremsscheiben zu. Am Hinterrad verzögern Zweikolbenzange plus 256 mm große Scheibe. Ein Zweikanal-ABS-System gehört mit dazu. Die 6 Zoll-Hinterradfelge ist neu mit einem Reifen der Dimension 190/55 ZR17 bestückt (Vormodell 180/55 ZR17). Der Vorderradreifen bleibt in der Größe unverändert ein 120/70 ZR17.

 

Eine „CB1000R+“ Version wird parallel angeboten werden, die üppiger ausgestattet noch größere Attraktivität ausstrahlt. Die Zusatzausstattung umfasst Quickshifter sowie Heizgriffe und weitere Premium-Teile aus dem Honda Original Zubehörprogramm wie metallische Cockpitabdeckung, Sitzbankabdeckung, Front- und Hinterradabdeckung aus Metall und Kühlerverkleidung.