Cagiva und Ducati, das verhält sich ungefähr so wie Max Biaggi zu Valentino Rossi. Die beiden sind schärfste Rivalen und gönnen sich gegenseitig nicht das schwarze unterm Fingernagel. Deshalb war die Vorstellung der Cagiva Raptor natürlich eine schallende Ohrfeige für Ducati. Weil die Raptor deutlich mehr Druck hat als das bisherige Ducati-Spitzenmodell 900 i.e. Monster. Da musste was passieren. Also subito den Tourensportler ST 4 mit dem potenten, wassergekühlten Vierventiler der 916 gestrippt und modifiziert: Fertig ist die Über-Monster. Damit das Urvieh aus Italien seine gewaltige Leistung von gemessenen 112 PS (Werksangabe: 101 PS) auch immer sauber auf den Boden bringt - und sich der Fahrer nicht andauernd wegen ungewollter Wheelies einnässt - hat Ducati die S4 mit extralangem ersten Gang und ebensolcher Sekundärübersetzung ins Rennen geschickt. Keine Angst, wer sich traut, kann trotzdem meilenwiet auf dem Hinterrad bügeln und Cagiva Raptors, Buells und Triumph Speed Triples jagen gehen - die natürlichen Feinde eines jeden Monster-Treibers. Gerüstet ist die Halo-Bestie jetzt auf jeden Fall bestens. Zwar rumpelt der wassergekühlte Vierventiler unterhalb von 3000/min nur unwillig vor sich hin, steigt aber die Nadel des Drehzahlmessers einmal über diese magische Grenze, brennt der Twin ein Leistungs-Feuerwerk erster Güte in den Asphalt. Untermalt wird das Ganze von einem animalischen Sound aus den beiden Alu-Endtöpfen, die leider unter dem super Grip der Pirelli Dragon Corsa zu leiden haben: Die Töpfe setzen zu früh auf. Dafür überzeugt sie S4 mit ihrem spurstabilen Fahrwerk, prima Federelementen und ihrem guten, aber nicht superleichten Handling. Und - vor allem - mit ihren spitzenmäßigen Bremsen. So gerüstet kann die Monster so ziemlich alles vernaschen, was sich im Straßenverkehr rumtreibt. Natürlich nur, wenn ihr Fahrer kein Stadtbekannter Nasenbohrer ist, sondern es versteht, das Potenzial dieses italienischen Ur-Tiers auch richtig umzusetzen.