| Produktion | Bearbeiten |
|---|---|
| Baujahr | 2012 |
| Hersteller | Triumph |
| Typ (2ri.de) | Classicbike |
| Typ (Hersteller) | Classics |
| Modellgruppe (z.B. Sportster) | Bonneville |
| Modelltyp | k.A. |
| UVP ab Werk | k.A. |
| UVP inkl. Überführung | k.A. |
| Produktionsland | Grossbritannien |
| Produktionsbeginn | k.A. |
| Produktionsende | k.A. |
| Stückzahl (ca.) | k.A. |
| Fzg.-Typ | 986MF |
| Modell-Code | k.A. |
| ABE\EG-BE-Nr. | e11*2002/24*0123 |
| VIN | k.A. |
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| Motor | Bearbeiten |
|---|---|
| Abgasnorm | Euro 3 |
| Abgasreinigung | G-Kat serienmäßig |
| Bauart | 2-Zylinder, 4-Takter, Paralleltwin, 360° Hubzapfenversatz |
| Bohrung x Hub | 90 x 68 mm |
| Hubraum | 865 ccm |
| Gassteuerung | DOHC, 4 Ventile pro Zylinder |
| Gemischaufbereitung | Elektronische Kraftstoffeinspritzung |
| Kühlsystem | Luftgekühlt |
| Max. Leistung bei Drehzahl | 68 PS (50 kW) 7.500 U/min |
| Max. Drehmoment bei Drehzahl | 68 Nm 5.800 U/min |
| Leistung der Lichtmaschine | k.A. |
| Startsystem | Elektrostarter |
| Verdichtung | k.A. |
| Zündkerzen-Typ | k.A. |
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| Fahrleistung\Verbrauch | Bearbeiten |
|---|---|
| Höchstgeschwindigkeit | 179 km/h |
| Verbrauch auf 100 km | k.A. |
| Benzin (Oktangehalt) | k.A. |
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| Kraftübertragung\Antrieb | Bearbeiten |
|---|---|
| Hinterradantrieb | Kette, X-Ring |
| Anzahl der Gänge | 5 Gänge |
| Kupplung | Mehrscheiben im Ölbad |
| Mehr Daten | |
| Fahrwerk\Bremsen | Bearbeiten |
|---|---|
| Rahmenart | Stahlrohr-Schleifenrahmen |
| Rahmenmaterial | Stahl |
| Bremse vorne | Scheibe, 310 mm, Nissin, 2-Kolben Schwimmsattel |
| Bremse hinten | Scheibe, 255 mm, Nissin, 2-Kolben Schwimmsattel |
| Federung vorne (Gabel) | Teleskopgabel, 41 mm, Kayaba |
| Federung hinten (Schwinge) | 2 Federbeine, Kayaba |
| Federweg vorne | 120 mm |
| Federweg hinten | 106 mm |
| Lenkkopfwinkel | 28 Grad |
| Nachlauf | 110 mm |
| Felgenmaß vorne | 2.50 x 19" (Stahlspeichenrad, 36-Speichen) |
| Felgenmaß hinten | 3.50 x 17" (Stahlspeichenrad, 40-Speichen) |
| Reifen vorne | 100/90 R19 |
| Reifen hinten | 130/80 R17 |
| Mehr Daten | |
| Maße\Gewichte | Bearbeiten |
|---|---|
| Länge | 2.230 mm |
| Breite | 740 mm |
| Höhe | 1.100 mm |
| Sitzhöhe | 775 mm |
| Bodenfreiheit | k.A. |
| Radstand | 1.500 mm |
| Leergewicht fahrbereit | 225 kg |
| Zugelassenes Gesamtgewicht | 430 kg |
| Tankinhalt | 16 Liter |
| Reserve | k.A. |
| Mehr Daten | |
| Ausstattung | Bearbeiten |
|---|---|
| Anti-Blockier-System (ABS) | k.A. |
| Anti-Hopping-Kupplung | k.A. |
| Elektrische Dämpferabstimmung | k.A. |
| Drosselung | 34 |
| Lieferbare Farben | k.A. |
| Gepäcktaschen / -koffer | k.A. |
| Griffheizung | k.A. |
| Navigationsgerät | k.A. |
| Oehlins-Federelemente | k.A. |
| Sitzhöhenverstellung | k.A. |
| Hauptständer | k.A. |
| Verbundbremse | k.A. |
| Mehr Daten | |
| Service\Sonstiges | Bearbeiten |
|---|---|
| Garantie | k.A. |
| Führerscheinklasse | k.A. |
| Erstinspektion | k.A. |
| Inspektionsintervall | k.A. |
| Sonstiges | k.A. |
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| Kurzbeschreibung | Bearbeiten |
|---|---|
| Langbeschreibung | Bearbeiten |
|---|---|
|
- Klassischer Roadster mit Triumph Paralleltwin - Traditionelle Speichenräder und zeitgenössische Farbgebung - Moderne Fertigung und Technologie für hohe Zuverlässigkeit und umweltgerechte Emissionen - Zwei neue Zweifarboptionen für 2012 Während der Sechziger Jahre war die Triumph Bonneville die Regentin der Straße, heute kommt keine moderne Replika dem Stil dieser Goldenen Motorradjahre so nahe wie die aktuelle Bonneville T100. Mit ihren traditionellen Speichenrädern und der Zweifarblackierung mit Zierlinien könnte die Bonneville T100 auch 1969 gebaut worden sein. Doch bei genauem Hinsehen entpuppt sie sich als rundherum moderne Maschine mit dem speziellen Flair, das nur Triumph-Motorräder bieten können. Äußerlich erinnert der 865-Kubik-Paralleltwin an den klassischen Stoßstangenmotor mit 650 cm³ Hubraum jener Zeit, doch der mit zwei obenliegenden Nockenwellen versehene Antrieb der Bonneville T100 gibt sich voll auf Höhe der Zeit mit seiner modernen Kraftstoffeinspritzung für sauberen Motorlauf und der jederzeit ausreichenden Leistung und hohen Zuverlässigkeit. Stimmige Retro-Anleihen wie die Vergaseranmutung der Einspritzanlage, Stoßstangen-Imitation und die Lage des Zündschlüssels zollen der Bonneville- Historie Tribut. Doch während Passanten die Bonneville T100 wegen ihrer Optik bewundern, erfreuen sich Besitzer am unvergleichlichen Fahrerlebnis. Wie bei den ersten Bonnevilles befindet sich der Zündschlüssel links vom Scheinwerfer, und nach dem Starten schmeichelt der sanfte Sound eines traditionellen britischen Paralleltwins dem Ohr. Mit dem ersten Dreh des Gasgriffs stellt der 68 PS starke Motor verwertbaren Vortrieb bereit, dabei sorgen die 41er Gabel im Zusammenspiel mit den klassischen verchromten Stereofederbeinen am Heck für tadelloses Fahrverhalten mit leichtfüßigem Handling. Während die Standard-Bonneville und die Bonneville SE authentisches Roadster- Feeling vermitteln, steht die T100 für echtes Sechziger Jahre-Flair: Peashooter- Schalldämpfer, klassische Zweifarbvarianten und Speichenräder (mit einem großen 19-Zoll-Rad vorn) rücken die T100 mehr in den Vordergrund und bieten jenen klassischen Ansatz, den nur ein Briten-Twin glaubwürdig vertreten kann. Die Zweifarbvarianten heben den traditionellen Stil der Bonneville hervor, unterstrichen durch goldene oder silberne Zierlinien, die wie seit jeher von Hand aufgebracht werden. Drei Optionen stehen zur Verfügung: Cranberry Red mit New England White oder Graphite mit Metallic Phantom Black sind die zweifarb- Varianten, während die beliebte einfarbige Jet Black-Option mit dazu passenden Schwarz gehaltenen Motordeckeln kommt. Perfekt wird der Sechziger Jahre-Look der T100 durch Faltenbälge, Kniepads und die klassisch gestylten, lenkerfest montierten Tachometer und Drehzahlmesser, die zusätzlich über Zeit und Tageskilometer informieren. |
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Cranberry Red / New England
Graphite / Metallic Phantom Black
