Suzuki GSX-R1100W (1993)

Suzukis neue GSX-R 1100 W ist erstmals wassergekühlt und auch fahrwerkstechnisch ein nahezu komplett neues Motorrad.

Hersteller:	Suzuki
Land:
Baujahr:	1993
Typ (2ri.de):	k.A.
Modell-Code:	k.A.
Fzg.-Typ:	k.A.
Leistung:	98 PS (72 kW)
Hubraum:	1.074 ccm
Max. Speed:	218 km/h
Aufrufe:	12.200
Bike-ID:	1800

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Produktion	Bearbeiten
Baujahr	1993
Hersteller	Suzuki
Typ (2ri.de)	k.A.
Typ (Hersteller)	k.A.
Modellgruppe (z.B. Sportster)	k.A.
Modelltyp	k.A.
UVP ab Werk	9.709,00 €
UVP inkl. Überführung	k.A.
Produktionsland	Japan
Produktionsbeginn	k.A.
Produktionsende	k.A.
Stückzahl (ca.)	k.A.
Fzg.-Typ	k.A.
Modell-Code	k.A.
ABE\EG-BE-Nr.	k.A.
VIN	k.A.
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Motor	Bearbeiten
Abgasnorm	k.A.
Abgasreinigung	k.A.
Bauart	Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor
Bohrung x Hub	75,5 x 60 mm
Hubraum	1.074 ccm
Gassteuerung	Vier Ventile je Zylinder
Gemischaufbereitung	k.A.
Kühlsystem	k.A.
Max. Leistung bei Drehzahl	98 PS (72 kW) 9.500 U/min
Max. Drehmoment bei Drehzahl	90 Nm 4.500 U/min
Leistung der Lichtmaschine	k.A.
Startsystem	k.A.
Verdichtung	k.A.
Zündkerzen-Typ	k.A.
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Fahrleistung\Verbrauch	Bearbeiten
Höchstgeschwindigkeit	218 km/h
Verbrauch auf 100 km	k.A.
Benzin (Oktangehalt)	k.A.
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Kraftübertragung\Antrieb	Bearbeiten
Hinterradantrieb	k.A.
Anzahl der Gänge	5-Gang Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Kupplung	k.A.
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Fahrwerk\Bremsen	Bearbeiten
Rahmenart	Brückenrahmen aus Aluminium, verschraubtes Heck
Rahmenmaterial	k.A.
Bremse vorne	Doppelscheibe 310 mm
Bremse hinten	Scheibe 240 mm
Federung vorne (Gabel)	Upside-down-Gabel 41 mm
Federung hinten (Schwinge)	k.A.
Federweg vorne	120 mm
Federweg hinten	160 mm
Lenkkopfwinkel	65,2 Grad
Nachlauf	k.A.
Felgenmaß vorne	k.A.
Felgenmaß hinten	k.A.
Reifen vorne	120/70 ZR 17
Reifen hinten	180/55 ZR 17
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Maße\Gewichte	Bearbeiten
Länge	k.A.
Breite	k.A.
Höhe	k.A.
Sitzhöhe	815 mm
Bodenfreiheit	k.A.
Radstand	1.485 mm
Leergewicht fahrbereit	225 kg
Zugelassenes Gesamtgewicht	445 kg
Tankinhalt	k.A.
Reserve	k.A.
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Ausstattung	Bearbeiten
Anti-Blockier-System (ABS)	k.A.
Anti-Hopping-Kupplung	k.A.
Elektrische Dämpferabstimmung	k.A.
Drosselung	34
Lieferbare Farben	Weiß/Blau, Schwarz/Rot, Schwarz/Silber
Gepäcktaschen / -koffer	k.A.
Griffheizung	k.A.
Navigationsgerät	k.A.
Oehlins-Federelemente	k.A.
Sitzhöhenverstellung	k.A.
Hauptständer	k.A.
Verbundbremse	k.A.
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Service\Sonstiges	Bearbeiten
Garantie	k.A.
Führerscheinklasse	k.A.
Erstinspektion	k.A.
Inspektionsintervall	k.A.
Sonstiges	k.A.
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Kurzbeschreibung	Bearbeiten
Suzukis neue GSX-R 1100 W ist erstmals wassergekühlt und auch fahrwerkstechnisch ein nahezu komplett neues Motorrad.

Langbeschreibung	Bearbeiten
Big-Bike aus Hamamatsu! Suzukis neue GSX-R 1100 W ist erstmals wassergekühlt und auch fahrwerkstechnisch ein nahezu komplett neues Motorrad. ALLGEMEIN Einen Rekord hat die neue Suzuki GSX-R 1100 W mit ihrem Erscheinen gleich eingestellt: Mit ungedrosselten 155 PS Leistung stellt das Big-Bike aus Hamamatsu eine diesjährige Rekordmarke in Sachen Power auf - nur, daß damit im freiwillig auf 100 PS selbstbeschränkten Deutschland niemand so recht etwas anfangen kann. MOTOR Das neue GSX-R-1100-Triebwerk gehört auch in der gedrosselten Variante zu den kraftvollsten. Wie der komplett neu entwickelte, jetzt erstmals flüssigkeitsgekühlte 16-Ventiler schon ab 3000 Touren im großen Gang anzieht, ist schon beeindruckend. Die Praxis bestätigt hier also die Theorie, die der GSX-R 1100 ihr höchstes Drehmoment von satten 90 Newtonmetern schon bei 4500/min attestiert. Bis knapp 10000 Touren streckt sich der Drehzahlteppich, auf dem die Suzuki gleichmäßig ihre Leistung ausbreitet. Bezüglich der Laufkultur kann sich das neue Aggregat nicht ganz mit den Besten messen: Der nach wie vor etwas raue Grundlauf und spürbare Vibrationen im oberen Drehzahl-Niveau sind nicht von der Hand zu weisen. FAHRWERK Auch wenn es der neuen 1100er kaum anzusehen ist: Sie ist ein komplett neugestaltetes Fahrzeug, das auch ein überarbeitetes Chassis besitzt. Und dieser Aufwand hat sich gelohnt: Die neue GSX-R verhält sich speziell in schnellen oder welligen Kurven deutlich souveräner und ohne das etwas eigenartige Einlenkverhalten des alten 92er Modells. Dabei überrascht die Neue trotz des abermals gestiegenen Gewichtes mit einem besseren Handling. Auch komfortmäßig ist der großen Suzuki ein Plus zu bestätigen. Die erstmals verwendeten Sechskolben-Bremszangen vorne lassen sich hervorragend dosieren und verzögern eindrucksvoll. FAHRLEISTUNGEN Mit knapp 230 km/h Höchstgeschwindigkeit markiert die Suzuki einen üblichen Wert. Eine bessere Beschleunigung wird durch das hohe Gewicht vereitelt, im Durchzug gehört sie zu den Bullen ihrer Klasse. KOSTEN Mit knapp 19000 Mark gehört die GSX-R 1100 W zu den günstigsten Sport-BigBikes. Die leichtere Honda CBR 900 RR kostet knapp 800 Mark mehr, Yamaha FZR 1000 und Kawasaki ZZ-R 1700 liegen knapp über dein Suzuki-Angebot. AUSSTATTUNG Für Sportfreaks ist vom Doppelscheinwerfer bis zum Lenkungsdämpfer und Sechskolbenbremsen alles vorhanden, was man sich wünschen kann. Weitere Jahrgänge GSX-R1100 (1996) GSX-R1100 (1991) GSX-R1100 (1990) GSX-R1100 (1988) GSX-R1100 (1986)

Langbeschreibung

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Big-Bike aus Hamamatsu! Suzukis neue GSX-R 1100 W ist erstmals wassergekühlt und auch fahrwerkstechnisch ein nahezu komplett neues Motorrad. ALLGEMEIN Einen Rekord hat die neue Suzuki GSX-R 1100 W mit ihrem Erscheinen gleich eingestellt: Mit ungedrosselten 155 PS Leistung stellt das Big-Bike aus Hamamatsu eine diesjährige Rekordmarke in Sachen Power auf - nur, daß damit im freiwillig auf 100 PS selbstbeschränkten Deutschland niemand so recht etwas anfangen kann. MOTOR Das neue GSX-R-1100-Triebwerk gehört auch in der gedrosselten Variante zu den kraftvollsten. Wie der komplett neu entwickelte, jetzt erstmals flüssigkeitsgekühlte 16-Ventiler schon ab 3000 Touren im großen Gang anzieht, ist schon beeindruckend. Die Praxis bestätigt hier also die Theorie, die der GSX-R 1100 ihr höchstes Drehmoment von satten 90 Newtonmetern schon bei 4500/min attestiert. Bis knapp 10000 Touren streckt sich der Drehzahlteppich, auf dem die Suzuki gleichmäßig ihre Leistung ausbreitet. Bezüglich der Laufkultur kann sich das neue Aggregat nicht ganz mit den Besten messen: Der nach wie vor etwas raue Grundlauf und spürbare Vibrationen im oberen Drehzahl-Niveau sind nicht von der Hand zu weisen. FAHRWERK Auch wenn es der neuen 1100er kaum anzusehen ist: Sie ist ein komplett neugestaltetes Fahrzeug, das auch ein überarbeitetes Chassis besitzt. Und dieser Aufwand hat sich gelohnt: Die neue GSX-R verhält sich speziell in schnellen oder welligen Kurven deutlich souveräner und ohne das etwas eigenartige Einlenkverhalten des alten 92er Modells. Dabei überrascht die Neue trotz des abermals gestiegenen Gewichtes mit einem besseren Handling. Auch komfortmäßig ist der großen Suzuki ein Plus zu bestätigen. Die erstmals verwendeten Sechskolben-Bremszangen vorne lassen sich hervorragend dosieren und verzögern eindrucksvoll. FAHRLEISTUNGEN Mit knapp 230 km/h Höchstgeschwindigkeit markiert die Suzuki einen üblichen Wert. Eine bessere Beschleunigung wird durch das hohe Gewicht vereitelt, im Durchzug gehört sie zu den Bullen ihrer Klasse. KOSTEN Mit knapp 19000 Mark gehört die GSX-R 1100 W zu den günstigsten Sport-BigBikes. Die leichtere Honda CBR 900 RR kostet knapp 800 Mark mehr, Yamaha FZR 1000 und Kawasaki ZZ-R 1700 liegen knapp über dein Suzuki-Angebot. AUSSTATTUNG Für Sportfreaks ist vom Doppelscheinwerfer bis zum Lenkungsdämpfer und Sechskolbenbremsen alles vorhanden, was man sich wünschen kann. Weitere Jahrgänge GSX-R1100 (1996) GSX-R1100 (1991) GSX-R1100 (1990) GSX-R1100 (1988) GSX-R1100 (1986)