KTM 450 EXC (2012)

Die Referenz

Hersteller:	KTM
Land:
Baujahr:	2012
Typ (2ri.de):	Enduro
Modell-Code:	k.A.
Fzg.-Typ:	k.A.
Leistung:	k.A.
Hubraum:	449,3 ccm
Max. Speed:	k.A.
Aufrufe:	7.265
Bike-ID:	3158

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Produktion	Bearbeiten
Baujahr	2012
Hersteller	KTM
Typ (2ri.de)	Enduro
Typ (Hersteller)	Offroad Competition EXC
Modellgruppe (z.B. Sportster)	450
Modelltyp	EXC
UVP ab Werk	k.A.
UVP inkl. Überführung	k.A.
Produktionsland	Österreich
Produktionsbeginn	k.A.
Produktionsende	k.A.
Stückzahl (ca.)	k.A.
Fzg.-Typ	k.A.
Modell-Code	k.A.
ABE\EG-BE-Nr.	k.A.
VIN	k.A.
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Motor	Bearbeiten
Abgasnorm	k.A.
Abgasreinigung	k.A.
Bauart	1-Zylinder, 4-Takter
Bohrung x Hub	95 x 63,4 mm
Hubraum	449,3 ccm
Gassteuerung	DOHC, 4 Ventile
Gemischaufbereitung	Elektronische Kraftstoffeinspritzung
Kühlsystem	Flüssigkeitsgekühlt
Max. Leistung bei Drehzahl	k.A.
Max. Drehmoment bei Drehzahl	k.A.
Leistung der Lichtmaschine	k.A.
Startsystem	Kick- und Elektrostarter
Verdichtung	11,8 : 1
Zündkerzen-Typ	k.A.
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Fahrleistung\Verbrauch	Bearbeiten
Höchstgeschwindigkeit	k.A.
Verbrauch auf 100 km	k.A.
Benzin (Oktangehalt)	k.A.
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Kraftübertragung\Antrieb	Bearbeiten
Hinterradantrieb	Kette X-Ring 5 / 8 x 1 / 4"
Anzahl der Gänge	6 Gänge
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad
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Fahrwerk\Bremsen	Bearbeiten
Rahmenart	Central double-cradle-type 25CrMo4
Rahmenmaterial	k.A.
Bremse vorne	Scheibe 260 mm
Bremse hinten	Scheibe 220 mm
Federung vorne (Gabel)	Upsidedown-Teleskopgabel (48 mm)
Federung hinten (Schwinge)	Zentralfederbein
Federweg vorne	300 mm
Federweg hinten	335 mm
Lenkkopfwinkel	63,5 Grad
Nachlauf	k.A.
Felgenmaß vorne	1,60 x 21" Excel
Felgenmaß hinten	2,15 x 18" Excel
Reifen vorne	90/90-21"
Reifen hinten	140/80-18"
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Maße\Gewichte	Bearbeiten
Länge	k.A.
Breite	k.A.
Höhe	k.A.
Sitzhöhe	970 mm
Bodenfreiheit	345 mm
Radstand	1.482 mm
Leergewicht fahrbereit	111 kg
Zugelassenes Gesamtgewicht	k.A.
Tankinhalt	9,5 Liter
Reserve	k.A.
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Ausstattung	Bearbeiten
Anti-Blockier-System (ABS)	k.A.
Anti-Hopping-Kupplung	k.A.
Elektrische Dämpferabstimmung	k.A.
Drosselung	k.A.
Lieferbare Farben	k.A.
Gepäcktaschen / -koffer	k.A.
Griffheizung	k.A.
Navigationsgerät	k.A.
Oehlins-Federelemente	k.A.
Sitzhöhenverstellung	k.A.
Hauptständer	k.A.
Verbundbremse	k.A.
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Service\Sonstiges	Bearbeiten
Garantie	k.A.
Führerscheinklasse	k.A.
Erstinspektion	k.A.
Inspektionsintervall	k.A.
Sonstiges	k.A.
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Kurzbeschreibung	Bearbeiten
Die Referenz

Langbeschreibung	Bearbeiten
Die 450 EXC darf sich mit Fug und Recht meistgefahrenes Bike im Enduro-Sport und Seriensieger in der E2-WM nennen. Der Platzhirsch wurde in beinahe allen Belangen vom Rahmen über die elektronische Einspritzung und Motorsteuerung bis zur Materialwahl überarbeitet und weiter abgespeckt. Vor allem das neue Fahrwerk und der neu entwickelte OHC-Motor vergrößern den Vorsprung der 450 EXC vor der Konkurrenz um eine weitere Maschinenlänge. Extrem leicht, super agil und Power ohne Ende – so sehen Sieger aus. NEUER MOTOR Mit dem neu entwickelten Motor der 450 EXC haben die KTM Ingenieure eine neue Dimension geschaffen: Das Triebwerk wurde von Grund auf neu konstruiert und präsentiert sich nun noch kompakter, leichter und kraftvoller als bisher. Geringere oszillierende Massen und eine Ausgleichswelle reduzieren die Vibrationen. EFI / EMS NEU Das neu entwickelte Keihin Engine Management System mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung sorgt für spontanes Ansprechverhalten des Triebwerks. Mit einem optionalen Map-Select-Schalter lassen sich unterschiedliche Motorcharakteristiken aktivieren. NEUER ÖLKREISLAUF Der neue Motor der EXC 450 ist einem gemeinsamen Ölkreislauf für Motor und Getriebe und zwei Ölpumpen ausgestattet. Eine Druckpumpe schmiert den Motor, eine Saugpumpe saugt Öl aus dem Kurbelgehäuse und schmiert damit das Getriebe und die Kupplung. Dabei entsteht in Verbindung mit einer Stahlmembran im Gehäuse ein Unterdruck, der die Leistung des Motors steigert. NEUE AUSGLEICHSWELLE Die neue, seitliche integrierte Ausgleichswelle der 450 EXC eliminiert nicht nur Vibrationen, sondern dient zugleich als Antrieb der Wasserpumpe. Diese intelligente Multifunktionalität trägt zur Kompaktheit und zum niedrigen Gewicht des neuen Motors der 450 EXC bei. NEUES MOTORGEHÄUSE Das neue Motorgehäuse der 450 EXC wiegt fast 2 kg weniger als der Vorgänger und ist zugleich widerstandsfähiger gegen Beschädigung durch Steinschlag oder Sturz. Erreicht wurde dies durch den Einsatz einer hochfesten, elastischen Aluminium-Legierung sowie durch den Wechsel von Sandguss zu Druckguss. NEUE KURBELWELLE Das Hauptaugenmerk bei der neuen Kurbelwelle der 450 EXC legten die KTM Ingenieure auf die Reduzierung der oszillierenden Massen. Dank des neuen, leichteren Pleuels und des neuen, leichteren Kolbens konnten sie minimale Vibrationen und maximale Drehzahlfestigkeit erzielen. NEUER ZYLINDER UND KOLBEN Der Zylinder der 450 EXC wurde speziell für die neue Motorkonfiguration weiter entwickelt. Der neue, um 15 % leichtere Schmiede-Kolben minimiert die oszillierenden Massen und optimiert die Standfestigkeit bei hohen Drehzahlen. Neue nitrierte Kolbenringe stellen höchste Verschleißfestigkeit sicher. NEUER ZYLINDERKOPF Im OHC-Zylinderkopf des neuen Motors der 450 EXC wurden alle Kanäle sowie der Brennraum neu gestaltet. Die neue Nockenwelle betätigt über leichte Kipphebel vier Ventile, einlassseitig kommen hochwertige Titanventile zum Einsatz. NEUE KUPPLUNG Die neu entwickelte Kupplung der 450 EXC mit einem robusten Stahlkorb und Getriebe-schonender Ruckdämpfung benutzt erstmals eine Tellerfeder anstelle der üblichen Spiralfedern, was die Bedienkraft erheblich reduziert. Die hydraulische Betätigung von Brembo® ermöglicht eine sensible Modulation der Kupplung. NEUER SCHALLDÄMPFER Der neue verbesserte Schalldämpfer der 450 EXC bietet nicht nur mehr Volumen und ein neues Design, er reduziert auch das Geräuschniveau auf die zukünftig verschärften Standards.

Langbeschreibung

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Die 450 EXC darf sich mit Fug und Recht meistgefahrenes Bike im Enduro-Sport und Seriensieger in der E2-WM nennen. Der Platzhirsch wurde in beinahe allen Belangen vom Rahmen über die elektronische Einspritzung und Motorsteuerung bis zur Materialwahl überarbeitet und weiter abgespeckt. Vor allem das neue Fahrwerk und der neu entwickelte OHC-Motor vergrößern den Vorsprung der 450 EXC vor der Konkurrenz um eine weitere Maschinenlänge. Extrem leicht, super agil und Power ohne Ende – so sehen Sieger aus.

NEUER MOTOR
Mit dem neu entwickelten Motor der 450 EXC haben die KTM Ingenieure eine neue Dimension geschaffen: Das Triebwerk wurde von Grund auf neu konstruiert und präsentiert sich nun noch kompakter, leichter und kraftvoller als bisher. Geringere oszillierende Massen und eine Ausgleichswelle reduzieren die Vibrationen.

EFI / EMS NEU
Das neu entwickelte Keihin Engine Management System mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung sorgt für spontanes Ansprechverhalten des Triebwerks. Mit einem optionalen Map-Select-Schalter lassen sich unterschiedliche Motorcharakteristiken aktivieren.

NEUER ÖLKREISLAUF
Der neue Motor der EXC 450 ist einem gemeinsamen Ölkreislauf für Motor und Getriebe und zwei Ölpumpen ausgestattet. Eine Druckpumpe schmiert den Motor, eine Saugpumpe saugt Öl aus dem Kurbelgehäuse und schmiert damit das Getriebe und die Kupplung. Dabei entsteht in Verbindung mit einer Stahlmembran im Gehäuse ein Unterdruck, der die Leistung des Motors steigert.

NEUE AUSGLEICHSWELLE
Die neue, seitliche integrierte Ausgleichswelle der 450 EXC eliminiert nicht nur Vibrationen, sondern dient zugleich als Antrieb der Wasserpumpe. Diese intelligente Multifunktionalität trägt zur Kompaktheit und zum niedrigen Gewicht des neuen Motors der 450 EXC bei.

NEUES MOTORGEHÄUSE
Das neue Motorgehäuse der 450 EXC wiegt fast 2 kg weniger als der Vorgänger und ist zugleich widerstandsfähiger gegen Beschädigung durch Steinschlag oder Sturz. Erreicht wurde dies durch den Einsatz einer hochfesten, elastischen Aluminium-Legierung sowie durch den Wechsel von Sandguss zu Druckguss.

NEUE KURBELWELLE
Das Hauptaugenmerk bei der neuen Kurbelwelle der 450 EXC legten die KTM Ingenieure auf die Reduzierung der oszillierenden Massen. Dank des neuen, leichteren Pleuels und des neuen, leichteren Kolbens konnten sie minimale Vibrationen und maximale Drehzahlfestigkeit erzielen.

NEUER ZYLINDER UND KOLBEN
Der Zylinder der 450 EXC wurde speziell für die neue Motorkonfiguration weiter entwickelt. Der neue, um 15 % leichtere Schmiede-Kolben minimiert die oszillierenden Massen und optimiert die Standfestigkeit bei hohen Drehzahlen. Neue nitrierte Kolbenringe stellen höchste Verschleißfestigkeit sicher.

NEUER ZYLINDERKOPF
Im OHC-Zylinderkopf des neuen Motors der 450 EXC wurden alle Kanäle sowie der Brennraum neu gestaltet. Die neue Nockenwelle betätigt über leichte Kipphebel vier Ventile, einlassseitig kommen hochwertige Titanventile zum Einsatz.

NEUE KUPPLUNG
Die neu entwickelte Kupplung der 450 EXC mit einem robusten Stahlkorb und Getriebe-schonender Ruckdämpfung benutzt erstmals eine Tellerfeder anstelle der üblichen Spiralfedern, was die Bedienkraft erheblich reduziert. Die hydraulische Betätigung von Brembo® ermöglicht eine sensible Modulation der Kupplung.

NEUER SCHALLDÄMPFER
Der neue verbesserte Schalldämpfer der 450 EXC bietet nicht nur mehr Volumen und ein neues Design, er reduziert auch das Geräuschniveau auf die zukünftig verschärften Standards.