2024er Honda NT1100

Als neu konzipierte Tourenmaschine, die Komfort, Agilität und Fahrspass in idealer Weise verknüpft, debütierte die NT1100 zur Saison 2022. Das Zweizylinderherz entstammt der Africa Twin und ist optional auch mit DCT­-Doppelkupplung erhältlich. Das Stahlrohr­-Chassis mit Upside­ Down-­Gabel und Pro-Link-Aluminiumschwinge ist auf lustvollen Straßenbetrieb abgestimmt, wobei müheloses Handling und niedrige Sitzhöhe das fahraktive Allroundtalent zusätzlich prägen. Die Verkleidung mit 5-­fach höhen­- und winkelverstellbarer Scheibe bietet ausgefeilten Wind- und Wetterschutz.

Die üppige Serienausstattung der NT1100 umfasst Heizgriffe, Seitenkoffer, Hauptständer, und Tempomat. Die Fahrsicherheit unterstützen drei Fahr-Modi (Urban, Tour, Rain) sowie zwei frei wählbare User­-Modi; sicherheitsfördernde HSTC-Traktionskontrolle und eine Wheelie-Control sind ebenfalls an Bord. Vorne verzögert eine Doppel­scheibenbremse mit Radial­-Vierkolben­zangen. Ein 6,5­ Zoll­ TFT­-Touchscreen rundet den Premium­-Anspruch inklusive Apple CarPlay®­ und Android Auto®­ Konnektivität ab.

Für den Jahrgang 2024 bleibt die NT1100 technisch unverändert, dazu glänzen von gesamt drei Farbvarianten zwei neu  – Matt Jeans Blue Metallic und Candy Chromosphere Red.

Inhalt:

1. Einleitung
2. Modellübersicht
3. Ausstattungsmerkmale
4. Zubehör
5. Technische Daten

1. Einleitung
Im Motorraduniversum voller Adventure­-Bikes klaffte eine Lücke. Und zwar für jene Neumaschinen-Interessenten, die sich ausreichend Leistung, müheloses Handling, Langstreckenkomfort und eine Ausstattung mit zeitgemäss moderner Technologie wünschen, aber nicht unbedingt in Verbindung mit dem optischen Auftritt oder den Ausmaßen typischer ADV­-Bikes. Die sich im Wesentlichen eine unkomplizierte Tourenmaschine mit dynamisch­-souveräner Leistungsabgabe vorstellen, die den Alltag effizient bewältigt und auch beladen auf ausgedehnten, lustvollen Touren brilliert.

Das NT1100 ist genau diese Sorte Motorrad. Der Honda Tourer hat das Zeug, erfahrene wie jüngere Kunden anzusprechen und erinnert vielleicht auch den einen oder anderen Enthusiasten an ähnliche Bikes der Honda­-Historie. Mit dem adaptierten Rahmen und dem bewährten Zweizylinder-­Triebwerk der CRF1100L Africa Twin ist eine überzeugende Performance als Basis gewährleistet. Gleichzeitig werten die NT1100 moderne elektronische Features und hilfreiche Funktionen auf, die die Attraktivität erhöhen.

Bei der gelungenen Kombination aus praxisgerechter Leistung und umfangreicher Ausstattung ist es keine Überraschung, dass die NT1100 in  2023 bisher zu Europas beliebtestem Tourenmotorrad avancierte. Seit der Markteinführung in der Saison 2022 wurden fast   12.000 Exemplare an Kunden ausgeliefert.

Die NT1100 fährt technisch unverändert in das 2024er Modelljahr. Dazu werten zwei neue Farbvarianten den optischen Auftritt weiter auf.

2. Modellübersicht
Komfortabel, agil, lustvoll, funktionell überzeugend. So lässt sich die NT1100 in aller Kürze umschreiben. Das Design­-Konzept kombiniert eine effiziente Halbverkleidung mit einer auf Touren zugeschnittenen Sitzposition. Höhe und Anstellwinkel der Windscheibe sind 5-­fach einstellbar, dazu schützen zusätzliche Windabweiser oben und unten vor Fahrtwind. Ein bestens ablesbarer 6,5 ­Zoll­ TFT ­Touchscreen bietet zusätzlich Apple CarPlay®­ und Android Auto®­ Konnektivität. Beheizte Handgriffe, Packtaschen, Hauptständer und Tempomat komplettieren die besonders großzügige Serienausstattung.

Der Stahlrahmen der NT1100 verknüpft einen vergleichsweise kurzen Radstand mit handlingfreundlicher Lenkgeometrie. Die Radführung übernimmt vorne eine 43 mm­ Upside­ Down­-Telegabel von Showa, während das Hinterrad über eine Aluminiumschwinge und ein Showa-­Federbein mit Pro-­Link-­Umlenkung verfügt. Die Federvorspannung hinten kann bei Bedarf über ein bedienungsfreundliches Handrad einjustiert werden. Die Doppelscheibenbremse ist mit 310 mm ­Scheiben und Vierkolben-­Radialbremssätteln bestückt. Bei der Bereifung sind die gängigen Dimensionen 120/70-­R17 vorne und 180/55-R17 hinten aufgezogen.

Der Zweizylindermotor aus der Africa Twin entzückt mit tourenfreundlicher Power, reichlich Durchzug sowie charakterstarker Laufkultur. Modifikationen am Einlasstrakt sowie der Abgasanlage unterstützen die druckvolle Beschleunigung sowie einen angenehmen Sound bei niedrigen Drehzahlen. Die Leistung geht dabei in keinster Weise zu Lasten des Verbrauchs. 20 Liter­-Tank sowie die vorbildliche Verbrennungseffizienz ermöglichen sparsamen Spritkonsum sowie eine praxisgerechte Reichweite von 400 km.

Das Elektronik-Paket umfasst drei Fahrmodi (Urban, Tour, Rain), zwei frei konfigurierbare User­-Fahrmodi und eine sicherheitsförderne HSTC­-Traktionskontrolle (Honda Selective Torque Control), die dreifach einstellbar ist; dazu LED-­Lichttechnik rundum, selbstrückstellende Blinker, eine Wheelie Control sowie ein Rücklicht mit Notbrems­-Signalfunktion. Zur Variante mit fußgeschalteter Sechsgang-­Schaltbox ist die NT1000 optional auch mit Honda ́s einzigartigem DCT-Doppelkupplungsgetriebe erhältlich. Das Kürzel DCT steht für »Dual Clutch Transmission«.

Für den Jahrgang 2024 bleibt die NT1100 technisch unverändert, dazu stehen nachfolgende Farben zur Auswahl:

• Matt Jeans Blue Metallic **NEU** mit Matt Ballistic Black Metallic Heckträger
• Candy Chromosphere Red **NEU** mit Matt Ballistic Black Metallic Heckträger
• Matt Iridium Gray Metallic **NEU** mit Matt Ballistic Black Metallic Heckträger

3. Ausstattungsmerkmale

3.1 Styling & Ausstattung

• Verkleidung mit exzellenter aerodynamischer Performance
• 5-­fach höhen­- und winkelverstellbare Windscheibe plus zusätzliche Deflektoren
• Seitenkoffer, Heizgriffe und Tempomat serienmässig
• 6,5 Zoll TFT Touchscreen inklusive Apple CarPlay®, Android Auto® und Bluetooth­-Konnektivität
• Ausgestattet ab Werk mit Hauptständer, USB­-Anschluss, 12 Volt­ Steckdose

Die NT1100 ist als fahrdynamisch agiles Motorrad konzipiert, welches mit effizientem Wetterschutz sowie komfortabler Ergonomie glänzt und auch auf ausgedehnten Touren­ reichlich Fahrfreude erlaubt. Dynamische Eleganz ist das bestimmende Merkmal der Designsprache der NT1100. Dabei geht es bei der Gestaltung auch immer um die Funktion – mit dem Ziel, beim Fahren die Erlebnisqualität zu steigern.

Das Verkleidungs­-Windschild bietet eine 5­-stufige Höhen-­ und Winkelverstellung, die Differenz zwischen hoher und niedriger Position beträgt 164 mm. Tief eingestellt, strömt der Fahrtwind um die Schultern; hoch eingestellt wird die Luft über die Helme der Besatzung gelenkt. Obere und untere Deflektoren bewirken zusätzlich Wind-­ und Wetterschutz um Arme und Körper. Heizgriffe gehören ebenso zur Serienausstattung wie ein Tempomat.

Der Fahrer sitzt angenehm in die Maschine integriert, protegiert von der Verkleidung. Eine breite und bestens gepolsterte Sitzbank bietet reichlich Platz für Fahrer und Beifahrer; die Sitzhöhe beträgt 820 mm. Der Gepäckträger ist mit einem Beifahrer-Haltegriff versehen.

Der Endschalldämpfer verläuft flach, um das Gepäckvolumen zu maximieren. Die serienmäßigen Seitenkoffer sind abnehmbar. Das Koffervolumen beträgt 33 Liter links und 32 Liter rechts. Die Gepäckschlucker sind mit Bedacht für Fahrten im Stadtverkehr schlank gehalten und messen an der breitesten Stelle lediglich 901 mm.

Der leicht ablesbare 6,5 Zoll­ große TFT-Touchscreen bietet drei Auswahlmöglichkeiten für die Bildschirmanzeige. GOLD zeigt numerische Informationen sowie Modi­-Angaben an. SILVER fokussiert auf Tacho und Drehzahlmesser, BRONZE nur auf den Drehzahlmesser. Die Hintergrundfarbe lässt zu einer Standardeinstellung die Wahl zwischen Schwarz oder Weiss. Apple CarPlay®, Android Auto® und Bluetooth­-Konnektivität ermöglichen über das Display den Zugriff auf Smartphone-­Funktionen.

Abgerundet wird die Premium­-Ausstattung durch LED­-Lichttechnik rundum (inklusive Tagfahrlicht), selbstrückstellende Blinker und ein Rücklicht mit Notbrems­-Signalfunktion. Die durchdacht praxisgerechte Funktionalität der NT1100 wird durch den Hauptständer, einen USB­-Anschluss sowie eine 12 Volt­ Steckdose noch gesteigert.

3.2 Fahrwerk

• Stahlrahmen mit Aluminium­-Rahmenheck
• Fahrwerksgeometrie auf Fahrfreude und agiles Handling ausgelegt
• Showa 43 mm Upside­ Down-Telegabel, Aluminiumschwinge mit Pro-­Link­-Umlenkung, Stoßdämpfer mit Handdrehrad-Verstellung
• 310 mm­ Doppelscheibenbremse mit Radial­-Vierkolben­zangen

Die tragende Struktur bei der NT1100 darf als bewährt und robust bezeichnet werden, denn der Stahl­rahmen und das angeschraubte Aluminium­heck entstammen der CRF1100L Africa Twin. Um der dynamischen Allroundbestimmung eines Tourenmotorrads gerecht zu werden, wurde das Rahmenwerk der offroadtauglichen Schwester durch eine straßenorientierte Auslegung mit angepasster Lenkgeometrie adaptiert.

Die 43 mm ­Upside­ Down-­Gabel von Showa ist bei Federvorspannung sowie Zugstufen­Dämpfung einstellbar und verfügt über 150 mm Federweg. Auch der Showa­-Stoßdämpfer der Aluminiumschwinge mit Pro-­Link-­Umlenkung verfügt über 150 mm Federweg. Um das Fahren mit Sozius und/oder Gepäck zu erleichtern, lässt sich die Federvorspannung hydraulisch über ein praktisches Handdrehrad anpassen.

Die Aluminium­gussräder mit hohlen Naben verfügen über ein ansehnliches, sich kreuzendes Speichendesign. Aufgezogen sind moderne Radialreifen der Dimensionen 120/70-R­17 vorne und 180/55-R­17 hinten. Der Radstand misst 1.535 mm, Lenkkopfwinkel und Nachlauf betragen 26,5°/108 mm, die Bodenfreiheit 175 mm. Das Gewicht für die NT1100 mit Sechsgang-Schaltgetriebe beläuft sich vollgetankt auf 238 kg, die Variante mit DCT-Doppelkupplung wiegt 248 kg.

Zwei 310 mm­ Bremsscheiben vorne werden von Radial-Vierkolben­-Bremssätteln beaufschlagt. Die hintere 256 mm­ Scheibe ist mit einem Einkolbensattel bestückt. Ein Zweikanal­-ABS schützt vor unliebsamen Überraschungen bei beherzten Bremsmanövern auf tückischem oder regennassem Untergrund.

3.3 Motor

• SOHC-Parallel­-Zweizylinder mit 8 Ventilen und 1.084 cm3 Hubraum
• 102 PS (75 kW) Leistung und 104 Nm Drehmoment
• Angenehme Leistungsentfaltung, starker Durchzug, pulsierende Laufkultur

Der 1.084 cm3 große SOHC 8-­Ventil­ Parallel­ Zweizylindermotor der NT1100 entstammt der CRF1100L Africa Twin. Die nominelle Leistung beträgt 102 PS (75 kW) bei 7.250 U/min und das maximale Drehmoment 104 Nm bei 6.250 U/min. Besondere Merkmale sind die 270 Grad­ Kurbelwellenkröpfung sowie das ungleichmäßige Zündintervall; beides trägt zur angenehm pulsierenden Laufkultur bei. Die Verdichtung beträgt 10,1:1.

Die PGM­-FI Kraftstoffeinspritzung bereitet das zündfähige Gemisch auf, für perfektes Motormanagement sorgt eine elektronische Gasgriffsteuerung (Throttle By Wire). Die Motorabstimmung unterscheidet sich spürbar von der der Africa Twin. Die Länge der Lufteinlass­-Kanäle wurde optimiert, auch die Schalldämpfer­-Innereien wurden modifiziert, um das niederfrequente Pulsieren noch angenehmer zu gestalten. Insgesamt passt die Motorcharakteristik perfekt zu den Tourenaufgaben, für die die NT1100 konzipiert wurde.

Das Kurbelgehäuse des modernen Parallel­-Twins ist vertikal geteilt. Die Wasserpumpe ist im Gehäuse auf der Kupplungsseite integriert, der Thermostat platzsparend am Zylinderkopf positioniert. Die Gehäuseteile für das manuelle Sechsgang­-Schaltgetriebe und für die DCT-Variante unterscheiden sich äußerlich nur wenig. Die beiden Ausgleichswellen des Motors treiben gleichzeitig sowohl die Wasser­- als auch die Ölpumpe mit an.

Ein feinfühlig arbeitender Kurbelwellensensor verwaltet die Fehlzündungs-Erkennung, was für die Einhaltung von Euro 5 sowie die exakte Funktion aller Onboard­-Diagnosen wichtig ist. Darüber hinaus erlaubt die Lambda-Sensorik im Ansaugsystem eine präzise Messung der Luft/Kraftstoff­-Anteile, die für die Einhaltung der Emissionen nach strengen Euro 5 Regularien ebenfalls von Bedeutung sind.

3.4 Motor-Elektronik 

• Drei Fahrmodi (Urban, Rain, Tour) plus zwei User­-Fahrmodi
• Sicherheitsfördernde, in drei Stufen regelbare HSTC-Traktionskontrolle
• Dreistufig einstellbare Wheelie ­Control

Über die elektronische Gasgriffsteuerung (Throttle by Wire) werden Motorleistung, sicherheitsfördernde HSTC­-Traktionskontrolle und Wheelie Control je nach gewähltem Fahrmodus verwaltet und eingesteuert. Drei vorkonfigurierte Fahrmodi (Urban, Rain, Tour) stehen zur Auswahl, die eine Vielzahl von Fahrbedingungen abdecken.

Für die frei konfigurierbaren User-­Fahrmodi lassen sich Leistung und Motorbremse in drei Stufen bestimmen, wobei Stufe 1 das jeweilige Maximum darstellt.

Für die HSTC­-Traktionskontrolle sowie die Wheelie Control sind ebenfalls drei Stufen vorwählbar, wobei Level 3 die höchste Interventionsstufe darstellt.

Die Betriebsartenwahl erfolgt über die linke Lenkerarmatur. Wird die HSTC-Traktionskontrolle im Fahrbetrieb aktiviert, leuchtet zur optischen Information eine Warnleuchte im TFT-Display auf.

Urban als Standard-­Modus bietet für Leistungsentfaltung und Motorbremse eine universell geeignete Einstellung.

RAIN reduziert die Motorleistung und die Motorbremse im Schiebebetrieb für zusätzliche Sicherheit auf nassem oder rutschigem Asphalt.

TOUR verbindet maximale Leistungsentfaltung mit mittlerer Motorbremse und eignet sich für Touren mit Sozius und Gepäck, insbesondere wenn kraftvolles Beschleunigen gefragt ist.

USER 1 and 2 lässt zwei personalisierte Setups zu. Die konfigurierbaren User­-Modi werden automatisch gespeichert und müssen nicht ständig neu eingestellt werden, wenn die Zündung nach Stopps wieder eingeschaltet wird.

3.5 Doppelkupplungsgetriebe (DCT – Double Clutch Transmission)

• Mit DCT sind Gangwechsel automatisiert (AT) sowie manuell (MT) möglich
• Der dreistufige S-­Modus lässt höhere Drehzahlen zu und schaltet früher zurück; ideal für dynamisch sportliches Fahren

Honda hat in Europa bereits über 240.000 Motorräder mit Doppelkupplungsgetriebe (DCT steht für Dual Clutch Transmission) verkauft, seit das System Ende 2009 in der VFR1200F debütierte. Die Akzeptanz der DCT­-Technologie, die im Motorradsektor nur Honda anbietet, ist allgemein hoch. Seit der Markteinführung der NT1100 haben sich 66 % der Käufer für die optionale DCT-Variante entschieden.

Das Doppelkupplungsgetriebe erleichtert das Fahren, indem es automatisiert die Gangwechsel ausführt. Auch die dosierte Betätigung der Kupplung zum Anfahren übernimmt die elektronisch­-hydraulische Steuerung. Deswegen findet sich an DCT­ Hondas kein Kupplungshebel. Einfaches Drehen am Gasgriff, nachdem ein Fahrmodus aktiviert ist, reicht aus, um loszufahren. Die genial einfache Bedienung wird für User rasch zur angenehmen Selbstverständlichkeit, auf die nurmehr ungern verzichtet wird.

Technisch verwendet das DCT­-System zwei Kupplungen: Eine zum Anfahren und für die Gänge eins, drei und fünf, die andere für den zweiten, vierten und sechsten Gang. Jede Kupplung wird durch einen elektronisch­-hydraulischen Kreislauf gesteuert. Beim automatisierten Schalten wählt das System den jeweils nächsten Gang mit Hilfe der gerade offenen Kupplung vor. Während diese elektronisch schliesst, öffnet gleichzeitig die andere – so dass der neu gewählte Gang ohne Zugkraftunterbrechung eingreifen kann.

Resultat sind sanfte, schnelle Gangwechsel ohne spürbare Schaltpausen. Die Zugkraft am Hinterrad wird bei Gangwechseln nur minimal unterbrochen, was Ruck-­ und Nickbewegungen der Maschine nahezu eliminiert. Ein weiterer Benefit ist die potentiell erhöhte Lebensdauer, weil grob oder nachlässig ausgeführte Schaltvorgänge, die die Zahnräder schädigen könnten, systembedingt ausgeschlossen sind. Auch ein Abwürgen beim Anfahren ist mit DCT nicht möglich, da kein Kupplungshebel zu betätigen ist. Speziell im Stadtverkehr fährt sich ein Bike mit Doppelkupplung angenehm mühelos und erlaubt es dem Fahrer, seine Aufmerksamkeit voll und ganz dem Verkehrsgeschehen zu widmen.

DCT gestattet automatisierte (AT) und manuelle (MT) Betriebsmodi. D-­Automatik gestattet stressfreie Allround­-Effizienz und eignet sich für Stadt-­ und Autobahnbetrieb gleichermaßen. S-­Automatik unterstützt sportliches Fahren in drei Stufen, wobei die ECU-­Steuereinheit den Motor vor dem Hochschalten jeweils etwas höher drehen lässt und dazu für mehr Motorbremswirkung etwas früher zurück schaltet. Level 1 wechselt dabei die Gänge im mittleren Drehzahlbereich. Level 3 ist sportlicher auf höhere Drehzahlen ausgelegt, wobei Level 2 in der Funktion zwischen den beiden angesiedelt ist.

Der bevorzugte Level im S-Automatik-Modus kann gespeichert werden. Im manuellen MT­-Modus schaltet der Fahrer die Gänge gezielt über die Schaltwippen für Daumen und Zeigefinger an der linken Lenkerarmatur.

4. Zubehör

Honda hat für die NT1100 eine umfassende Orginalzubehör-Kollektion maßgeschneidert, zum Beispiel einen Quickshifter mit Autoblipper-Funktion oder schmückende Aluminium-Abdeckungen für Hardcase-Gepäcklösungen. Um künftigen Besitzern die individuelle Komplettierung ihrer NT1100 zu erleichtern, stehen drei vorkonfigurierte Ausstattungspakete zur Auswahl, die zudem Preisvorteile ermöglichen. Sämtliche Artikel aus den Paket-Angeboten können auch separat erworben werden.

Das Touring-Paket erweitert den Komfort für Fahrer wie Beifahrer und wertet die Lichtanlage auf. Enthalten sind:

• Komfort Fahrersitz
• Komfort Soziussitz
• Front-LED-Nebellampen
• Komfort Fussrasten-Set für den Sozius

Das Urban-Paket optimiert zum Sozius-Sitzkomfort die Möglichkeiten zur Mitnahme von Gepäck und umfasst:

50 Liter Manual Topbox mit Key-System
Innenpacktasche 25 Liter
Aluminium-Abdeckung Topbox (farblich abgestimmt)
4,5 Liter Tankrucksack
Rückenlehne Schwarz mit schwarzen Nähten

Das Reise-Paket erlaubt eine Zubehör-Ausstattung, die kaum mehr Wünsche offen lässt. Es beinhaltet:

• Komfort Fahrersitz
• Komfort Soziussitz
• Komfort-Fussrasten-Set für den Sozius
• LED NebelscheinwerferichterKoffer-Innenpacktasche 25 Liter
• Aluminium-Abdeckung Topbox (farblich abgestimmt)
• 4,5 Liter Tankrucksack
• Rückenlehne Schwarz mit roten Nähten

Weitere Zubehör-Angebote für die NT1100 sind:

• Quickshifter Up & Down
• 50 Liter Topbox Easy mit schwarzer Rückenlehne
• 35 Liter Topbox mit One-Key-System
• Innenpacktasche für 35 Liter Topbox
• Aluminium Abdeckung für Seitenkoffer-Set
• Innenpacktaschen 25 Liter
• Aluminium-Abdeckung für Topbox
• Dekorative Felgenstreifen­
• Feststellbremse-Hebel (nur für DCT)
• Verkleidung für Feststellbremse-Hebel (nur für DCT)

5. Technische Daten*

*Alle technischen Daten und Spezifikationen ohne Gewähr, Änderungen vorbehalten.

** World Motorcycle Test Cycle (WMTC)

Bitte beachten: Die Angaben entsprechen den Honda Testergebnissen unter standardisierten Bedingungen gemäß WMTC**. Die Tests wurden mit einer Standardversion des Fahrzeugs durchgeführt, mit einem Fahrer und ohne zusätzliches Equipment. Der aktuelle Verbrauch kann variieren, abhängig von Fahrweise, Fahrzeugerhaltung, Wetter, Straßenbedingungen, Reifenzustand, Zubehör, Gewicht des Fahrers und Beifahrers und anderen Faktoren.