Mit Upside-Down-Telegabel und neuem Design ins fünfte Jahr. 1990er Model: Upside-down-Gabel mit 41 er Standrohren, Reifendimension 130/70 ZR 17 vorn und 180/55 ZR 17 hinten auf Felge 5,5 Zoll (Michelin oder Dunlop D 202). Preis DM 17 300,-. Allgemein Daß sich Suzuki nicht auf sportlichen Lorbeeren aus­ruht, beweist die GSX-R 1100. Nur ein Jahr nach der letzten Überarbeitung kommt sie er­neut mit sinnvollen Detailver­besserungen auf den Markt. Vor allem das Fahrverhalten profitiert von der Modell­pflege. Motor Nachdem das Augenmerk der Suzuki-Ingenieure bei der letzten Überarbeitung vor allem dem Triebwerk galt, blieb der luft-ölgekühlte Rei­henvierzylinder unverändert. Mit 1128 ccm Hubraum ver­wöhnt er auch anspruchsvolle Leistungsfetischisten. Schon früh setzt ungemein starker Durchzug ein. Die GSX-R rea­giert auf jede Gasgriffbewe­gung mit sanfter Gewalt. Von der Drosselung auf bundes­deutsches 100 PS-Niveau (offen: 143 PS) ist wenig zu spüren, der bärenstarke Rei­henmotor glänzt mit einem der besten Drehmomente sei­ner Klasse. Getriebe und Kupplung funktionieren tadel­los. Fahrwerk Breitere Reifen und Räder, eine aus dem Rennsport bekannte Upside-Down-Tele­gabel, bei der die Gleitrohre in den Standrohren laufen, sowie eine um zehn Milli­meter verlängerte Hinterrad­schwinge sollen die neue GSX-R 1100 handlicher und zu­gleich zielgenauer machen. Das ist weitgehend gelungen. Suzukis Big-Bike geht trotz 241 Kilo Lebendgewicht willig ums Eck und liegt auch bei Top-Speed ruhig auf der Straße. Die Doppelscheibe vorne verzögert vehement und mittlerweile fast fading­frei. Fahrleistungen Schon bevor der Drehzahl­messer etwas anzeigt, geht die GSX-R 1100 gut ab. Bei 8500/min leistet der Motor seine 100 Drosssel-PS. Beson­ders beeindruckend ist der satte Durchzug. Kosten Hinter der, wenn auch gründ­lichen Überarbeitung ver­steckt Suzuki eine Preiserhö­hung, die glatt doppelt so hoch ausfällt wie die letzt­jährige Teuerungsrate. Mit 1Y300 Mark ist die GSX-R nur noch relativ günstig. Wie die gesamte Japan-Konkurrenz driftet sie allmählich ins Exo­tische ab. Ausstattung Vollverkleidung mit sinnvoller Sportausstattung, übersichtli­che Instrumente mit etwas zu kleinen Zahlen und perfekte Bedienungselemente lassen kaum Wünsche aufkommen. Fahrer, die ab und zu auf die Rennstrecke abbiegen, wer­den bei der umfangreichen Sportausstattung der Suzuki nur eines schmerzhaft vermis­sen: Protektoren für die Knie. Weitere Jahrgänge GSX-R1100 (1996) GSX-R1100 (1993) GSX-R1100 (1991) GSX-R1100 (1988) GSX-R1100 (1986)