Derzeit schnellste Straßenmaschine mit unglaublichem Handling. 1985: Oktober: Präsentation der GSX-R 1100 im kalifornischen Monterey (Laguna Seca). Vergrößerte Ausführung der GSX-R 750, Alu-Doppelschleifenrahmen, Vollverkleidung. Leergewicht 196 kg; ungedrosselte Leistung: 130 PS. In Deutschland nur mit 100 PS lieferbar, Drosselung über Abstimmung Vergaser-/Auspufftrakt. 1986: Auslieferung der ersten Modelle zum Jahresbeginn. Allgemein Mit der GSX-R 1100 stockt Su­zuki seine Palette der renn­mäßigen Supersportler noch­mals auf. In Sachen Handlich­keit und Fahrleistung setzt die GSX-R 1100 Marksteine, die ins Guiness-Buch der Rekorde passen würden. Motor Der 130, in Deutschland „nur" 100 PS starke Vierzylinder-­Viertakt-Reihenmotor ist die logische Ergänzung zum GSX-R 750 Triebwerk, Aller­dings bei Vermeidung der al­ten Fehler. So kennt die Neue nicht das Leistungsloch der 750er zwischen 6000 und 7000/min. Die GSX-R 1100 ver­fügt über ein enorm breites Leistungsband. Für Power spricht auch das verbesserte Drehmoment von 107 Nm bei 8500/min (750; 66 bei 10000/ min). Zwecks der dringend notwendigen Kühlung zirku­lieren fast sechs Liter Öl in dem Vierzylinder. Große Dü­sen sprühen es gezielt an die heißesten Stellen im Zylinder­kopf. Vom reichlich dimensio­nierten Ölkühler wird die Wärme abgegeben. Das In­nenleben des Vierventilers ist vom Feinsten: Der Kurbelan­trieb wurde gleitgelagert, der Zylinderblock ist aus Leicht­metall mit eingezogenen, aus­schleifbaren Gusslaufbuch-sen. Gedrosselt wird der An­trieb recht aufwendig über andere Nockenwellen. Fahrwerk Auch beim Fahrwerk haben die Techniker aus den Schwä­chen der kleinen Schwester gelernt. Deren Labilität bei schnellerer Geradeausfahrt soll zum großen Teil von der Verkleidung herrühren. Das 1100er Gewand hat eine bes­sere Aerodynamik, denn auch bei 240 km/h liegt die Neue ruhig. Die Geometrie wurde auf Geradeauslauf ausgelegt. Trotzdem ist das vollgetankt nur 225 kg schwere Big Bike für seine Klasse ungewöhn­lich handlich, wenngleich en­ge Kurven natürlich mehr Kraftaufwand erfordern als bei der 750er. Ein durchdach­tes Detail des 30 Prozent stär­ker ausgelegten Alurahmens: Der rechte Unterzug kann zur Motordemontage abge­schraubt werden. Das neue Anti-Dive-System fällt nicht negativ auf. Ein von elektroni­schen Impulsen gesteuertes Ventil regelt den Öldurchfluß je nach Einsatz der Bremse. New Electrically Adivated Su­spension System, kurz NEAS heißt diese Erfindung. Die Sitzposition ist extrem sport­lich. Der Sozius kann daran al­lerdings kaum Gefallen finden. Fahrleistungen Die GSX-R 1100 geht ab wie ei­ne Rakete. Offen läuft sie 260 km/h, mit 100 PS sind es 15 km/ h weniger. Beschleunigung und Durchzug sind gleicher­maßen gigantisch. Kosten Ein Verbrauch von 6,8 bis 10,7 Liter/100 km erscheint ange­sichts dieser Fahrleistung ak­zeptabel. Für 15000 Mark be­kommt man ein detailge­pflegtes Renngerät, desssen Konkurrenz teilweise sogar mehr kostet. Zubehör Vollverkleidung, Höckersitz­bank und Rennausstattung machen Nachrüst-Zubehör überflüssig. 01, 02, 1986er Werbung in der Presse 01, 02, 1986er Werbung in der Presse 01, 02, Weitere Jahrgänge GSX-R1100 (1996) GSX-R1100 (1993) GSX-R1100 (1991) GSX-R1100 (1990) GSX-R1100 (1988)