Der Softy? Der Softchopper Kawasaki EN 500 ist mit einigen Chromteilen liebevoll aufgepeppt und wird vom modifizierten flüssigkeitsgekühlten Twin-Motor aus der GPZ 500 S angetrieben ALLGEMEIN Das Konzept der EN 500 erinnert stark an die Softchopper der späten siebziger Jahre, als Straßenmotorräder mit geschwunge­nem Cowboy-Lenker, Stufensitzbank und dickem Hinterrad ausgestattet wurden. MOTOR Der wassergekühlte Twin stammt aus der GPZ 500 S und wurde für die EN modifi­ziert. Seine sportliche Abstammung kann der Zweizylinder dennoch nicht verleug­nen. Das über zwei Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder gesteuerte Ag­gregat will gedreht werden, im unteren Drehzahlbereich ist die Leistungsentfal­tung etwas behäbig. Dank Gummilage­rung des Motors und der zahnradgetriebe­nen Ausgleichswelle dringen keine Vibra­tionen zum Fahrer durch. Kupplung und Getriebe lassen sich exakt und leicht bedie­nen. Der Zahnriemen zum Hinterrad ist wartungsfreundlich. FAHRWERK Die EN 500 besitzt ein komplett eigen­ständiges Fahrwerk mit stoischem Gerade­auslauf. Dennoch fällt das Handling wegen des niedrigen Schwerpunkts überraschend leicht. Die Federelemente sprechen gut an, nur die Dämpfung der hinteren Federbeine ist vor allem im Zweipersonenbetrieb zu lasch ausgelegt. Leider ganz am amerikani­schen Vorbild orientiert ist die Vorderrad­bremse, deren Einkolben-Schwimmsattel­zange nach kräftigem Zugriff verlangt. FAHRLEISTUNGEN Der agile Vierventil-Twin erfreut mit guten Beschleunigungswerten und akzeptabler Spitzengeschwindigkeit. Nur im unteren Drehzahlbereich kann der Zweizylinder wegen des Hubraum-Mankos und der spitzen Leistungscharakteristik nicht mit den großen Schwestern konkurrieren: Er ist zwar auch in diesen Drehzahlregionen problemlos fahrbar, hat aber nicht den choppertypischen Dampf von unten. KOSTEN Nicht einmal 10000 Mark muß der Kunde ausgeben, um auf der EN den „American Way of Drive" zu erfahren. Als Gegenwert für sein Geld erhält er einen flotten, zuverlässigen Motor in einer schmucken Verpackung. Der verschleißfeste Zahnrie­men und der günstige Benzinverbrauch schonen zudem den Geldbeutel. AUSSTATTUNG Dem Chopper-Ideal vom puren Fahr- und Genußmotorrad nahekommend, besitzt die 500er nur das Nötigste. Dies ist in eine an­sprechende Hülle aus Chrom, Aluminium und Lack gehüllt. Schalter und Hebel machen einen soliden Eindruck, nur der Blinkerschalter scheint aus einem stark angestaubtem Ersatzteilregal zu stammen. Kawasaki's Motorrad Geschichte von 1952-2002 in (UK) Weitere Seiten: 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08,