Gas auf Anschlag

Wenn du auf Gold aus bist, musst du dir eine KTM 450 SX-F besorgen. Mit ihrem kompakten Motor, der explosive und kontrollierbare Power liefert, ist sie die Waffe der Wahl für das Red Bull KTM Factory Team und ihren Champion, Ryan Dungey. Wenn es richtig hart gefahren wird, entfesselt dieses Bike einen Speed, der ausreicht, um die AMA-Supercross-Meisterschaft zu dominieren. Sein Geheimnis? Großartiges Handling und brutales Drehmoment. Gewinner bitte hier anstellen!         

EIN BOMBEN-SPASS
MOTOR
Das extrem erfolgreiche Kraftwerk der KTM 450 SX-F ist kompakt und bietet dennoch bahnbrechende Leistungswerte über den gesamten Drehzahlbereich sowie geringes Gewicht. Es handelt sich um den leichtesten 450er-Motor am MX-Markt. Das bedeutet aber nicht, dass er in Sachen Muskelkraft ein Fliegengewicht ist. Mit seinem Zylinderkopf mit einzelner, obenliegender Nockenwelle und der neuesten elektronischen Kraftstoffeinspritzung wuchtet er unerreichte 62 PS auf die Antriebswelle. Die Ingenieure bei KTM arbeiten unermüdlich daran, die Service-Intervalle zu verlängern. Dieser Monster-Motor ist mit dem neuesten Motormanagement ausgerüstet und bringt so sowohl Amateure als auch Profis an die Spitze.

ZYLINDERKOPF
Im Inneren des SOHC-Zylinderkopfs kontrolliert eine einzelne obenliegende Nockenwelle den Gasdurchfluss durch die Kanäle. Diese steuert vier ultraleichte Titan-Ventile über extrem robuste Kipphebel an, die auf der Einlassseite DLC-beschichtet sind. Eine derartige Konfiguration erlaubt Motordrehzahlen von bis zu 11.500 U/min; eine überwältigende Zahl für großvolumige Motoren. Neue seitliche Halterungen, die jetzt aus Aluminium statt aus Stahl gefertigt werden, halten den Motor sicher im Rahmen und tragen zum geringen Gewicht des Bikes bei.

KURBELWELLE
Die Kurbelwelle der KTM 450 SX-F zeichnet sich durch eine kürzere Pleuelstange aus, was zu der kompakten Bauform, dem geringeren Gewicht des Motors sowie seiner bissigen Leistungsentfaltung beiträgt. Ein Gleitlager als Pleuellager mit zwei eingepressten Lagerschalen läuft direkt auf dem Kurbelzapfen. Die erforderliche Ölversorgung dieses Lagers erfolgt über die Druckumlaufschmierung des Motors. Dieses Design ist ein entscheidender Vorteil in Sachen Kurbelwellen-Service-Intervalle. Diese können aufgrund des Gleitlagers verlängert werden. So kannst du ruhig schlafen und deinem Bike jeden Tag aufs Neue die Sporen geben.

MOTORGEHÄUSE UND -ABDECKUNGEN
Die Konstruktion der Druckguss-Motorgehäuse ermöglicht minimales Gewicht und eine ausgezeichnete Massenzentralisierung. Das macht den Motor schön kurz und kompakt, während es zu einer effektiven Massenzentralisierung beiträgt. Die Motorgehäusedeckel verfügen über eine moderne Oberflächenstruktur, um den Verschleiß durch die Stiefel des Fahrers zu reduzieren. So sieht dein Schätzchen auch nach Jahren immer noch so gut aus wie am ersten Tag.

GETRIEBE
Der neue Motor der KTM 450 SX-F verfügt über ein leichtes 4-Gang-Getriebe mit Übersetzungsverhältnissen, die perfekt auf die Leistungsentfaltung des großvolumigen Motors abgestimmt sind. Zudem sind die Gänge 1 und 3 nun für höhere Zuverlässigkeit mit einer speziellen Oberflächenbeschichtung versehen. Das fortschrittliche 'No Dirt'-Schalthebeldesign verhindert, dass sich Schlamm und Sand am Hebelgelenk ansammeln und garantiert so sichere Schaltvorgänge. Alle 4-Takt-Motoren sind mit einem Gangsensor ausgerüstet, welcher für jeden Gang eine eigene Motorcharakteristik bereithält. Am US-Markt wird die KTM 450 SX-F mit einem 5-Gang-Getriebe angeboten, so dass du draußen in der Wüste deine Gegner im Staub zurücklassen kannst.

MOTORMANAGEMENT
Das hochmoderne Keihin-Motormanagement mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung verfügt über eine 44-mm-Drosselklappe. Dank der revolutionären Position des Einspritzventils spricht der Motor blitzschnell an. Und um dir das Leben noch weiter zu versüßen, stehen dir eigene Systeme für Kaltstarts und Leerlaufeinstellung zur Verfügung. Das leichte Steuergerät verfügt über ein einzigartiges System für Traktionskontrolle und Launch-Control für blitzschnelle Reaktionen, wenn das Startgatter fällt, und bietet dank verschiedener Zündkurven, die auf den jeweils eingelegten Gang abgestimmt sind, maximalen Grip. Als speziellen Bonus kann der Fahrer eine noch stärkere Zündkurve mit Hilfe des am Lenker montierten Zündkurvenschalters entfesseln.

ZYLINDER UND KOLBEN
Im Inneren des kurzen Zylinders mit einer Bohrung von 95 mm fährt ein extrem leichter Kolben in Kasten-in-Kasten-Bauweise auf und ab, welcher massiv zu den geringen Vibrationen des Motors beiträgt und gleichzeitig hohe Drehzahlen locker wegsteckt. 

KUPPLUNG
Die KTM 450 SX-F ist mit einer von KTM entwickelten DDS-Kupplung (Damped Diaphragm Steel) mit einem wartungsfreien Stahlkorb und extrem hitzebeständigen Kupplungslamellen ausgestattet. Dieses intelligente Design zeichnet sich durch die Verwendung einer Membranfeder anstatt einer gewöhnlichen Schraubenfeder aus, wodurch Kupplungsvorgänge wesentlich einfacher werden. Die Membranfeder lässt zudem genügend Platz für ein Dämpfungssystem in der Kupplungsnabe. Dieses System sorgt für bessere Traktion und Langlebigkeit. Außerdem ist es mit einem leichteren Korb, einem überarbeiteten Kupplungsmitnehmer und einer Kupplungsdruckkappe, welche die Ölzufuhr verbessert und überragende Kühlung gewährleistet, ausgerüstet. Natürlich zeichnet sich diese hydraulische Brembo-Kupplung auch durch geringe Bedienkräfte und geradezu telepathische Kontrolle aus.

AUSGLEICHSWELLE
Die seitlich montierte Ausgleichswelle treibt gleichzeitig die Wasserpumpe an. Dank ihrer perfekten Balance und der geringen schwingenden Massen werden Vibrationen auf ein Minimum reduziert. Sogar wenn du den Motor bis an seine Grenzen drehst – genau, wie es eine SX-F mag.

DER MIT DEM DRECK TANZT
100,2 KG
Die KTM-Ingenieure sind wie besessen davon, das Gewicht Jahr für Jahr zu verringern. Das Ergebnis: Die 2017er SX-Modelle sind die schlankesten und leichtesten Bikes in der Motocross-Szene. Und das, obwohl die 4-Takter standardmäßig mit einem sehr vorteilhaften E-Starter ausgestattet sind, während die Konkurrenzmodelle mit einem Kickstarter gestartet werden müssen. Du musst dich nur noch darauf konzentrieren, deinen Gegnern in den Hintern zu treten.

RAHMEN
Ihr hochentwickelter, leichter Chrom-Molybdän-Stahl-Rahmen steht für spielerisches Handling, unfassbar gute Fahrbarkeit, präzises Kurvenfahren und herausragende Stabilität. Außerdem kannst du dich auf seine hohe Torsionssteifigkeit und seine Festigkeit in Längsrichtung verlassen. So können Lasten besser über die Federung am Vorder- und Hinterrad abgeleitet sowie Sprünge und Schläge besser weggesteckt werden. Kurz gesagt: Mehr Komfort und geringere Ermüdung. Seitlich angebrachte, leichte obere Motorhalterungen (die Verbindung zwischen Zylinderkopf und Rahmen) ermöglichen präziseres Kurvenfahren und tragen zu einer Reduzierung der Vibrationen bei. Unseren Ingenieuren gelang es, all dies zu realisieren und den Rahmen trotzdem um ein sattes Kilogramm leichter als den leichtesten Konkurrenten zu machen. Zudem ist er einfacher zu warten und zu bearbeiten und gibt dem Tank und anderen Teilen mehr Platz. Das Motorrad besitzt außerdem einen extraleichten Heckrahmen aus stabilen Aluminiumprofilen, der weniger als 900 g auf die Waage bringt.

FUSSRASTEN
Hochentwickelte 'No-Dirt'-Fußrasten verhindern das Ansammeln von Schmutz, selbst wenn du durch die tiefsten Rillen pflügst. Du möchtest gerne höher sitzen? Bringe einfach die Rasten der 2017er EXC-Modelle an. Diese sind um 6 mm höher angebracht als bei den SX-Modellen.

LUFTFILTERKASTEN
Dank des neuen Designs des Luftfilterkastens ist der Luftfilter nun optimal vor Verschmutzung geschützt, während maximaler Luftdurchsatz gewährleistet ist. Der neue Luftfilter von Twin Air sitzt in einem steifen Käfig, der das System gleichzeitig zuverlässig an seinem Platz hält. Dieses Design ist so einfach, dass du selbst mit schmutzverkrustetem Gesicht im Handumdrehen einen neuen Filter einbauen kannst. Ohne Werkzeug. In Sekunden.

AUSPUFF
Die FIM-Lärmvorschriften einzuhalten, ist eine echte Herausforderung für jeden Hersteller. Aus diesem Grund investiert KTM viel in die Entwicklung seiner Auspuffsysteme. Alle 4-Takter sind mit neuen Krümmern ausgerüstet, die über ein einzigartiges Serien-Feature verfügen, nämlich über eine zusätzliche Expansionskammer, welche am Krümmerrohr angebracht ist. Für die KTM 450 SX-F entwickelten die Ingenieure eine noch fortschrittlichere Version mit dem Namen FDH (FDH steht für Flow Design Header (Flow-Design-Krümmer)), welche die Motorleistung steigert und die Geräuschentwicklung reduziert. Wenn wir schon davon reden: Alle 4-Takter sind mit einem kurzen Endschalldämpfer ausgerüstet, der so nahe wie möglich am Motor montiert ist. Du weißt, was das bedeutet: ein Plus an Massenzentralisierung und bessere Fahrbarkeit. Seine fortschrittliche interne Konstruktion reduziert die Geräuschentwicklung so weit, dass die FIM-Lärmvorschriften (112 dB(A) aus max. 2 Metern Entfernung) sicher unterschritten werden und du trotzdem eine Gänsehaut bekommst.

SCHWINGE
Die Aluminiumguss-Konstruktion führt zu geringem Gewicht und perfekter Biegecharakteristik. Der verwendete Einteil-Gussprozess eliminiert außerdem alle Abweichungen und inhärenten Schwächen, die beim Schweißen entstehen können. Eine bessere Optik gibt's noch dazu.

LENKER
Die KTM-Ingenieure verstehen es wirklich, mit Lenkern umzugehen. Dieses konische Exemplar von NEKEN besteht aus hochfestem Aluminium und wird von gummigelagerten Klemmen in zwei variablen Positionen gehalten. Ab dem Modelljahr 2017 wurde die untere Lenkerklemmung in zwei Teile geteilt, während die obere Klemmung als Brücke ausgeführt ist und die Torsionssteifigkeit erhöht. Sollte er bei einem hässlichen Sturz verbogen werden, kann er außerdem einfach ausgetauscht werden. Auf der rechten Seite des Lenkers sitzt ein vulkanisierter ODI-Griff, auf der linken Seite findet ein Lock-On-Griff von ODI Platz, der ohne Drähte oder Klebstoff fixiert werden kann.

KRAFTSTOFFTANK
Ein leichter Polyethylen-Tank mit einer Kapazität von 7,0 Litern. Der Kraftstofftankdeckel mit Innengewinde sorgt für einfaches und zuverlässiges Verschließen des Tanks.  

SITZBANK
Ganz auf die schnellsten Hinterteile der Welt zugeschnitten, bietet diese haltbare Sitzbank großartigen Komfort. Ab dem Modelljahr 2017 verwöhnt ein neuer Bezug den Fahrer mit noch besserem Gefühl und verbessertem Grip.

RÄDER
Mit leichten, CNC-bearbeiteten Naben und ihren High-End-Felgen von Excel garantieren sie maximale Stabilität bei minimalem ungefedertem Gewicht. Die Räder sind mit den neuesten Dunlop-Reifen vom Typ Geomax MX 3S bezogen.

KÜHLSYSTEM
Das bewährte, integrierte KTM-Kühlsystem leitet die Kühlflüssigkeit vom Zylinderkopf durch das Rahmendreieck direkt zu den von WP gefertigten Aluminium-Kühlern. Dank strömungsoptimierter interner Zirkulation und CFD-kalkulierter Entlüftung ist das System äußerst effektiv. Zudem sorgt der sorgfältig entwickelte und in die vordere Verkleidung integrierte Kühlerschutz für hervorragenden Schutz bei Unfällen.

SCHWEBE WIE EIN SCHMETTERLING
FEDERBEIN
Das Federbein von WP wurde gemeinsam mit dem gesamten Rahmen und der Schwingenarchitektur entwickelt, was selbst die Umlenkung und die vordere AER 48-Gabel von WP einschließt. Verschiedene gefräste und schwarz eloxierte Komponenten machen es zu einem wertvollen High-End-Produkt, vor allem im Vergleich mit roh verarbeiteten Reservoirs. Eine neue Abstimmung und eine weichere Feder wurden an den überarbeiteten Vorderbau angepasst, und die auffällige WP-Farbgebung zeigt, dass du bei Federelementen einen ausgezeichneten Geschmack hast.

GABEL
Die neue, leichte Gabel vom Typ WP AER 48 ist eine 48-mm-USD-Luftfedergabel und wurde von WP in enger Zusammenarbeit mit KTM entwickelt. Es handelt sich um eine Gabel in Split-Bauweise mit separaten Funktionen für jedes Gabelbein. Die Dämpfungsfunktionen befinden sich auf der rechten Seite, während die Luftfederung auf der linken Seite verbaut ist. Das linke Bein verfügt über ein Zweikammern-System mit gekapselter Luftpatrone, um den Verlust von Luftdruck zu verhindern. Sollte die Außendichtung undicht werden, sorgt der interne Druck der Patrone dafür, dass das Motorrad trotzdem stabil bleibt. Die Luftfeder kann über ein einziges Luftventil einfach auf jedes Fahrergewicht eingestellt werden. Es sind keine speziellen Werkzeuge erforderlich, die mitgelieferte Luftpumpe reicht völlig aus. Das rechte Gabelbein integriert eine Dämpfungspatrone, die all deine Dämpfungsbedürfnisse abdeckt. Sie kann mit dem Dreh am Einstellrad (Druckstufe oben, Zugstufe unten, jeweils 30 Klicks) an Strecke und Fahrer angepasst werden. Ab dem Modelljahr 2017 verfügt die AER 48-Gabel zudem über überarbeitete Gabelaußenrohre mit besseren Biegeeigenschaften, geschmeidigerem Lauf und geringerer Reibung. Und: Sie haben auch etwas an Gewicht verloren (265 g). Obwohl völlig serienmäßig, sind diese Gabeln komfortabler und sensibler als je zuvor. Trotzdem kannst du sie so brutal behandeln, wie du möchtest.

GABELBRÜCKE
Die CNC-gefertigten Gabelbrücken in Top-Qualität sind seit Jahren ein KTM-Markenzeichen. Sie gewährleisten präzises Handling, unterstützen spürbar die Biegecharakteristik und gleichzeitig auch die Bewegung der Gabeln. Für das Modelljahr 2017 wurde die obere Gabelbrücke überarbeitet und an die neuen Gabelbeine angepasst. Die gummigelagerte Lenkerklemmung wurde ebenfalls überarbeitet. Die untere Lenkerklemmung ist nun geteilt, während die obere Klemmung als Brücke ausgeführt ist und die Torsionssteifigkeit erhöht. Sollte er bei einem Sturz verbogen werden, kann der Lenker nun einfach ausgetauscht werden. Außerdem informiert ein nun in die obere Gabelbrücke integrierter Stundenzähler den Fahrer, wann es Zeit für ein Service ist. Oder für ein kaltes Getränk.

BREMSEN
Es ist schlicht unmöglich, härter, besser, schneller oder stärker zu bremsen. Diese High-Tech-Babys von Brembo nehmen leichte Wave-Bremsscheiben von Galfer in die Zange. Die Hinterradbremse wird nun über einen um 10 mm verlängerten Fußbremshebel betätigt. Als Draufgabe bekommst du auch noch weniger aggressive Bremsbeläge rundum.

ELEKTRISIEREND
ZÜNDKURVENSCHALTER AM LENKER
Alle 4-Takt-Modelle sind mit einem neuen, fortschrittlichen Multifunktions-Zündkurvenschalter am Lenker ausgerüstet, der für drei Dinge zuständig ist:·        Aktivierung der Traktionskontrolle·        Aktivierung der Launch-Control·        Auswahl einer alternativen Leistungskurve („Standard“ oder „Fortgeschritten“),Die Traktionskontrolle ist ein Feature, welches bis jetzt von keinem Mitbewerber angeboten wird. Sie garantiert effektivere Traktion und bessere Kontrolle des Bikes beim Beschleunigen. Speziell an regnerischen Tagen wird dir das auffallen. Drück den Schalter und tritt deine Herrschaft an. Mit diesem Zündkurvenschalter kannst du außerdem die Launch-Control aktivieren, welche dir beim Start einen entscheidenden Vorteil geben wird, so dass du das Gatter immer als Erster hinter dir lässt. Wie das funktioniert? Sie reduziert einfach die Drehzahl des Motors im ersten Moment des Starts, um dir zu mehr Kontrolle zu verhelfen. Drück beide Schalter im Leerlauf – wenn die Kontrollleuchte der elektronischen Kraftstoffeinspritzung auf der oberen Gabelbrücke aufleuchtet, weißt du, dass die Bombe scharf ist. Zudem kannst du über den Zündkurvenschalter eine alternative Zündkurve auswählen, die dir mehr Power als die Standard-Einstellung gibt. Ein Boost-Schalter – ist das nicht toll?

BATTERIE & KABELSTRANG
Alle SX-F-Motoren sind mit dem bewährten E-Starter ausgestattet – das ist ein KTM Alleinstellungsmerkmal und ein großer Vorteil in allen Bereichen des Motocross-Rennsports. Eine extrem kompakte und nur 495 g leichte Lithium-Ionen-Batterie haucht dem Motor Leben ein und trägt zum geringen Gewicht des Bikes bei. Die Batterie und der Kabelstrang sind in einem Fach über dem Luftfilterkasten zusammengefasst. Dies erlaubt es Mechanikern, den Heckrahmen zu entfernen, ohne sich mit der Elektrik herumschlagen zu müssen. Denn nur ein glücklicher Mechaniker ist ein guter Mechaniker.

ELEKTROSTARTER
Wie alle KTM-4-Takt-Motorräder wird auch die KTM 450 SX-F auf Knopfdruck gestartet – ein unbezahlbarer Vorteil, wenn es ums Ganze geht.

DER KÖNIG DER COOLNESS
BODYWORK
Die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von KTM, Kiska Design und all unsere Werksfahrer ließen ihre Ideen in die neuen Verkleidungsteile einfließen. Ihr Ziel: Die Harmonie zwischen Fahrer und Bike vollkommen zu machen. Und so kam es auch. Perfekte Ergonomie und Kontaktpunkte, maximale Bewegungsfreiheit, eine niedrigere Sitzbank sowie ausgezeichneter Komfort, insbesondere im hinteren Sitzbankbereich. Die I-Träger-Konstruktionen für die Vorder- und Hinterradkotflügel sind hervorragende Beispiele solch intelligenten Designs, das maximale Stabilität und geringes Gewicht mittels einer durchdachten Struktur und Befestigung gewährleistet. Außerdem bleiben sie länger sauber.

GRAFIKEN
Ein neuer, maßgeschneiderter Kit – gemacht für Könige. Denn die Champions dieses Sports verdienen es, verdammt gut auszusehen – egal wie viel Dreck an ihnen klebt.