Ein massiver 240er Hinterradreifen ist das beste Beispiel für die "Kompromisslosigkeit" der Diavel Designer beim erstellen des Lastenheftes. Die schiere Breite des Hinterradgummis ist Ausdruck reichlich vorhandener Kraft und unglaublich stylish, so dass sich unsere Forschungs- und Entwicklungsabteilung sehr bemüht hat, der Diavel -trotz des breiten Hinterradreifens- ein handliches Fahrverhalten angedeihen zu lassen, alleine schon, um damit ein kleinen seismischen Schock innerhalb der Motorradindustrie zu verursachen.

Die Diavel ist eine wahrhafte Ducati, geboren aus der Leidenschaft fürs Motorradfahren und entworfen, um in jeglicher Hinsicht die authentische Ducati Performance zu bieten.

Seitlich positionierte Wasserkühler
Die technischen Lösung, die für eine möglichst klare Linienführung an der Front der Diavel sorgt, sind die zwei seitlich angebrachten, hocheffizienten Wasserkühler. Diese beiden Kühler sitzen seitlich, unterhalb des Kraftstofftanks. Die ausgeklügelte Aerodynamik ermöglicht einen optimalen Lufstrom. Falls notwendig sorgen elektrische Lüfter für die nötige Unterstützung. Das Design kombiniert Form und Funktion und unterstreicht die muskulöse Linie des Motorrads.

Auspuffanlage
Für eine verbesserte Leistungsabgabe haben die Krümmer beider Zylinder identische Baulängen. Die Krümmer mit 58mm Durchmesser sind Teil der 2-in-1-in-2 Auspuffanlage, die bei der Diavel für eine effiziente Leistungsabgabe sorgt. Teil des Motormanagements ist eine Lambdasonde für jeden Zylinder, die eine selektive und präzise Kraftstoffversorgung ermöglichen. In den massiven, doppelläufigen Endschalldämpfern sind die Katalysatoren mit untergebracht. Eine elektronisch geregelte Auspuffklappe optimiert den Abgagsgegendruck über den gesamten Drehzahlbereich und sorgt dadurch für optimale Leistungs- und Drehmomentabgabe des Motors.

Testastretta 11°
Das "Herz" der Diavel ist der Ducati Testastretta 11° Motor. Seine Wurzeln hat der Testastretta 11° in der Entwicklungsabteilung des Ducati Corse Rennstalls. Ducatis Testastretta 11° Motor verbindet die immense Kraft der Superbike-Motoren mit einer gleichmässigen und gut kontrollierbaren Leistungsentfaltung. Ein großer Schritt nach vorn, um die überragende Performance mit genußvollem Fahren zu verbinden. Um die brutale Kraft auch unangestrengt, komfortabel und entspannt fahrbar zu machen, hat Ducati die Steuerzeiten des Ventiltriebs überarbeitet und die Ventilüberschneidung geändert. Unter Ventilüberschneidung versteht man das Intervall der Kurbelwellenumdrehung, in dem sowohl Einlaß-, als auch Auslaßventile gleichzeitig geöffnet sind. Diese Ventilüberschneidung dauert von Ende des Auslaßtaktes bis zum Beginn des Einlaßtaktes. Hochleistungsmotoren, bei denen für eine maximale Leistungsausbeute auf sanftes Ansprechverhalten verzichtet wird, weisen ein Höchstmaß an Ventilüberschneidung auf. Sie profitieren von den Druckwellen der Gassäulen im Motor und erhöhen somit die volumetrische Effizienz des Motors.

Beim Testastretta 11° Motor wurde der Ventilüberschneidungswinkel von 41°, im Testastretta Evoluzione Motor der 1198, auf 11° reduziert. Das Ergebnis sind geringere Spülverluste beim Gaswechsel im Brennraum und damit eine weichere Verbrennung, geringerer Verbrauch und niedrigere Emissionswerte."

Serviceintervall 24.000 km
Konstantes Investment in Produktdesign, fortschrittliche Materialien und Fertigungstechniken zahlen sich aus. Das Ergebnis sind überaus konkurrenzfähige Serviceintervalle von 24.000km. Neue Werkstoffe bei den Vetilsitzen, gesteigerte Effizienz bei der Verbrennung und eine verbesserter Temperaturhaushalt machen diese Intervalle beim Testastretta 11° Motor möglich.

Leistung und Drehmoment
Mit seinen 162PS Spitzenleistung und einem maximalen Drehmoment von 127,5Nm verkörpert der Testastretta 11° Motor der Diavel alles, was die authentische Performance eines desmodromisch gesteuerten Ducati Motors ausmacht. Die überarbeiteten Ein- und Auslaßkanäle, in Verbindung mit einer radikalen Anpassung der Ventilsteuerzeiten haben es Ducati ermöglicht, eine fantastische Drehmomentkurve bereits bei niedrigen Drehzahlen zu erschaffen. Ihr hohes Niveau bleibt über einen breiteren Drehzahlbereich konstant. Der Zugewinn an Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ist der Verdienst von Ducatis Ride-by-Wire (RbW) System, das deutlich zur entspannten Fahrbarkeit der Diavel beiträgt und -auf Wunsch- bei höheren Drehzahlen souveräne Leistung zur Verfügung stellt.

Antihopping-Kupplung
Teil der Kraftübertragungseinheit ist eine Ölbadkupplung mit Antihopping-Funktion, deren Bedienung nur äußerst geringe Handkraft erfordert. Ihre Konstruktion beinhaltet einen Servo-Mechanismus, die das Kupplungsscheibenpaket unter Last zusammenpresst und somit die Verwendung von Kupplungsfedern mit geringeren Federraten zulässt. Dies führt zu einer verringerten Bedienkraft am Kupplungshebel. Ideal im Stop-and-go Verkehr oder auf längeren Touren. Im Schiebebetrieb hingegen sorgt der Servo-Mechanismus für eine Reduzierung des Anpressdrucks im Kupplungsscheibenpaket und damit für eine Antihopping-Funktion. So wird ein Stempeln des Hinterrads beim aggressiven Herunterschalten wirksam unterbunden. Unter normalen Fahrbedingungen sorgt dies zusätzlich für Ruhe im Antriebstrang bei der Gaswegnahme oder beim Herunterschalten.

Ride-by-Wire
Das Ride-by-Wire (RbW) System ist eine elektronische Schnittstelle zwischen dem Gasgriff der Diavel und dem Motor. Je nach ausgewähltem Riding Mode wird die ideale Leistungsentfaltung gewährleistet. Der Gasgriff ist nicht länger über einen Gaszug mit den Drosselklappen verbunden. Statt dessen wird ein Signal an eine Steuerungseinheit gegeben, die dann die Öffnung der Drosselklappen auf elektronischem Wege regelt. Das RbW System greift auf 3 verscheidene Motorenmappings zurück, die die Leistungsentfaltung des Motors regeln: 162PS mit sportlicher Leistungsentfaltung 162PS mit progressiver Leistungsentfaltung für den Touring Mode bzw. 100PS mit progressiver Leistungsentfaltung für den Stadtverkehr.

Bremsanlage
Bei der Vorderradbremsanlage der Diavel kommen die kraftvollen Brembo Monobloc-Bremszangen zum Einsatz, die außergewöhnliche Verzögerungszeiten garantieren. Abgerufen wird die Bremsleistung über eine perfekt in die Lenkergeometrie integrierte Handbremspumpe. Der Ausgleichsbehälter besitzt eine einzigartige Form mit gefrästem Deckel. Die radial verschraubten Brembo 4-Kolben Bremssättel vorne verbeißen sich in 320mm große Bremsscheiben, während die 265mm große Bremsscheibe hinten von einer 2-Kolben Bremszange bearbeitet wird, ebenfalls von Brembo.

Einarmschwinge
Die lange, im Aluminium-Druckguß-Verfahren hergestellte Einarmschwinge ermöglicht großartige Rückmeldung vom Hinterrad, einen Radstand von 1590mm und atemberaubende Schräglagen von bis zu 41°.

Kraftstofftank und Lufteinlässe
Der 17l Tank der Diavel ist ein wesentliches Designelement. Er zieht sich elegant von der Scheinwerfermaske bis unter die Sitzbank und geht nahtlos in den Heckrahmen über. Ein Hingucker ist das hochauflösenden Farbdisplay auf dem Tank. Die elegante Tankaussenhülle und die seitlichen Lufteinlass Kanäle sind aus Stahl, was den kraftvollen Look betont. Bei der Diavel Carbon ist der Tank aus Kohlefaser, was die High-Tech Anmutung unterstreicht.

14-Speichen Felgen
Die Diavel rollt auf beeindruckenden 14-Speichen Felgen, die im Detail maschinell bearbeitet wurden. Die Größe der Vorderradfelge beträgt 3,5x17 Zoll, während die für höhere Strukturgenauigkeit und Gewichtsersparnis "fließgeformte" Hinterradfelge massive 8x17 Zoll aufweist.

Diavel Rahmenbauweise
Der markentypische Ducati Gitterrohrrahmen ist aus Stahlrohren mit großen Durchmessern mit möglichst geringer Wandstärke gefertigt. Zwei im Druckguß-Verfahren hergestellte Aluminium-Teile bilden den Übergang zum Heckrahmen. Durch diese Bauweise wird eine hohe Torsionssteifigkeit erreicht, bei gleichzeitig geringem Gewicht und kompakter Bauweise. Die beiden Seitenteile bilden gemeinsam mit einem komplexen Bauteil aus Techno-Polymeren das Fahrzeugheck.

Sachs Federbein
Die Diavel ist mit einem horizontal, unter dem Chassis montierten, progressiv angesteuerten Sachs Federbein ausgestattet. Das Federbein ist in Zug- und Druckstufe einstellbar. Die Federvorspannung ist über ein praktisches, gut zugängliches Handrad einstellbar.

Ergonomie
Zu einer Sitzbankhöhe von lediglich 770 mm, die das Motorrad jedermann zugänglich macht, kommen neue und mit besonderer Detailpflege durchdachte Ergonomie-Parameter hinzu, die dem Fahrer eine neue Stufe an Komfort bieten und die perfekte Kontrolle über das Motorrad gewährleisten: Die Touring-Sitzbank besticht durch ihre neu gestaltete Form und bietet einen angenehmen und bequemen Sitz, während der um 20 mm höher gelegte Lenker eine aufrechtere und entspanntere Sitzposition ermöglicht.

Touring-Ausstattung
Dem Touring-Charakter der Diavel Ausdruck verliehen wird mit den Details zur Verbesserung der Reiseerfahrung für Fahrer und Beifahrer: Die beheizbaren Lenkergriffe erlauben Fahrten selbst bei widrigsten Witterungsbedingungen, während die neuen Beifahrer-Fußrasten in festgelegter Position, das Gepäcksystem mit integrierten Griffen und das besondere Rückenpolster Stabilität und Komfort des Beifahrers erhöhen.

Perfekt in die kämpferischen und aggressiven Linien der Diavel Strada eingefügt, garantiert das neue und noch großzügiger dimensionierte Touring-Windschild hervorragenden Schutz vor Fahrtwindeinflüssen mit positiven Auswirkungen auf den Komfort, der somit auf eine nächsthöhere Stufe gehoben wird und nicht zuletzt dank der neu entwickelten Ergonomie der Touring-Sitzbank und dem um 20 mm höher gelegte Lenker, der absolute und entspannte Kontrolle gewährleistet, das Höchstmaß an Fahrvergnügen bietet.

Hands-free Zündung
Die Zündung der Diavel wird über einen elektronischen Schlüssel aktiviert, der innerhalb eines Radius von ca. 2 Metern funktioniert. Das Motorrad erkennt den Code des Schlüssels und aktiviert automatisch die Fahrzeugelektronik, ohne dass der Schlüssel aus der Jackentasche genommern werden muss. Ein Knopfdruck reicht dann aus um die Zündung zu aktivieren und das Motorrad zu starten. Der Funkschlüssel beinhaltet zusätzlich einen mechanischen Schlüssel, der auf Knopfruck ausklappt und zum Öffnen des Tanks bzw. der Sitzbank dient. Die Lenkersperre funktioniert ebenfalls elektronisch. Bei geparktem Fahrzeug wird der Lenker ganz einschlagen, ein weiterer Druck auf den Zündschalter aktiviert die Lenkradsperre.

Beleuchtung
Zwei vertikal moniterte LED-Streifen am Heck sind gleichzeitig Rücklicht, Bremslicht und Blinker. Die Leuchtstreifen fügen sich perfekt in das klare Design - ohne die Linien zu stören. Die vorderen Blinker sind ebenfalls LED-Streifen, die vertikal an den seitlichen Lufteinlasskanälen montiert sind. Der Frontscheinwerfer mit seinem Aluminium-Gehäuse verleiht der Diavel ihren Charakter. Der Scheinwerfer ist zweigeteilt, mit je einem Reflektor für Abblend- bzw. Fernlicht. Zusätzlich sorgt ein LED-Tagfahrlicht für besonders gute Erkennbarkeit.

Pirelli Bereifung
Pirelli, technischer Partner von Ducati, entwickelte in Zusammenarbeit mit den Ingenieuren des Diavel-Projekts den neuen Reifen Pirelli Diablo Rosso II. An dem Vorderrad besticht ein traditioneller 120/70x17 Reifen mit neu designter Reifenlauffläche für maximalen Grip bei Nässe. Am Hinterrad hingegen prankt ein 240/45x17 Reifen, der mit seinem sportlichen Profil und den gigantischen Ausmaßen im Custom-Stil das Äußerste aus der verfügbaren Technologie in diesem Bereich herausholt.

Der imposante Hinterreifen bedient sich einer Zweikomponentenmischung, um maximalen Grip auch bei sportlichsten Schräglagen zu gewährleisten und gleichzeitig eine hohe Laufleistung zu bieten. Dank der so genannten EPT (Enhanced Patch Technology) bietet der Reifen die größtmögliche Auflagefläche bei jeder beliebigen Schräglage. Das Design der Reifenlauffläche und die verwendete Mischungen stehen für hervorragende Performance bei sämtlichen Bedingungen, insbesondere bei Nässe.

Gepäcksysteme
Die Diavel Strada zeigt ihre Touring-Ambitionen unmittelbar und stellt sie ihre zwei dynamisch anmutenden Seitenkoffer mit einem Fassungsvermögen von 41 Litern regelrecht zur Schau. Abgerundet wird das Gepäcksystem von den integrierten Beifahrer-Griffen für leidenschaftliche Reiseerfahrungen zu zweit.

Zweigeteiltes Cockpit
Das obere LCD Display ist auf den Lenkerböcken montiert und gibt Aufschluss über die wichtigsten Fahrdaten wie Geschwindigkeit und Drehzahl sowie Temperatur und Uhrzeit. Außerdem sitzen dort die Warn- und Kontrollleuchten. Das untere TFT-Vollfarb-Display ist in den Tank mit eingearbeitet. In unglaublicher Schärfe zeigt es den gewählten Riding Mode, eingelegten Gang, DTC-Level sowie Gesamt- und Tageskilometer an. Die TFT-Technik wird bei Mobiltelefonen und Computern gerne verwendet, da sie besonders hochaufgelöste, gut Lesbare Bilder erzeugt. Das TFT Display der Diavel ist mit einem Lichtsenor ausgestattet, der je nach Helligkeit entscheidet ob die Hintergrundfarbe schwaz (Nachtmodus) oder weiß (Tagmodus) ist. Im Stand dient das unteren Display zur Personalisierung der Riding Modes. DTC Stufe bzw. Ride by Wire können so besonders benutzerfreundlich vor dem Speichern eingestellt werden.

Innovativer Kennzeichenträger
Die Multifunktions LED-Beleuchtung am Heck der Diavel machte eine neue, innovative Form für den Kennzeichenhalter nötig. Ein an der Einarmschwinge montierter Arm im Look des Ducati typischen Gitterrohrrahmens legt sich um den 240er Hinterreifen und ermöglicht eine mittige Montage des Kennzeichens. Die Kabel für die LED Kennzeichen Beleuchtung sind eingearbeitet und für den Betrachter unsichtbar - nur ein Beispiel dafür, mit wieviel Liebe zum Detail die Diavel entwickelt wurde.
 
Instrumentierung
Form und Ergonomie des Lenkers vermitteln absolute Kontrolle und Komfort. Der breite, konische Aluminium Lenker lässt die Front minimalistisch und aufgeräumt wirken. Die eleganten, geschmiedeten Spiegelausleger sehen nicht nur gut aus, sondern sorgen auch für eine hervorragende Sicht nach hinten. Die Schaltereinheiten an den Lenkergrifffen gehören der neusten Generation an. Eine Besonderheit an den schlanken Gehäusen ist der leicht bedienbare Schiebeschalter, der bei der Not-Abschaltung den Startknopf verdeckt. Die Blinkerrückstelltaste dient gleichzeitig zur schnellen Auswahl des gewünschten Riding-Modes. Über Tasten ober- bzw. unterhalb des Blinkers lässt sich die Menüführung des hochauflösenden TFT-Displays bedienen.

Touring Sitzbank
Die auf der Diavel Strada montierte doppelte Touring Sitzbank mit hoher Polsterstärke, passt sich perfekt an die Formen von Fahrer und Beifahrer an und verbessert Ergonomie und Komfort auch auf langen Strecken. Eine verbesserte Sitzposition wird dank einer überarbeiteten Gewichtsverteilung erreicht, sodass der Fahrer weiter vom Tank entfernt Platz nimmt und somit auf eine bequemeres Sitzgefühl bei gleichzeitig absoluter Kontrolle über das Fahrzeug zählen kann. Der Komfort des Beifahrers kommt dank des serienmäßigen Rückenpolsters, das die Last des Beifahrers auf den Fahrer deutlich verringert, nicht zu kurz.

ABS
"Die Diavel ist serienmäßig mit dem neuesten und in der Baugröße kompaktesten Ducati Bosch-Brembo ABS System ausgestattet. Dieses hilft zusätzlich das feurige Temperament der Diavel zu zügeln.
Feinste Komponenten von Brembo, in Verbindung mit dem Bosch ABS, der speziellen Diavel Fahrwerksauslegung und der Enhanced Patch Technologie (EPT) von Pirelli ergeben eine bessere Bremsleistung als bei den ohnehin schon Maßstab setzenden Ducati Superbikes."

Bord-Steckdosen
Die Diavel Strada verfügt über zwei 12 V Anschlüsse, die auf beiden Seiten direkt unterhalb des Fahrersitzes liegen.

Ducati Traktionskontrolle (DTC)
Die aus dem Rennsport stammende Ducati Traktionskontrolle (DTC) ist ein hoch intelligentes System das als "Filter" zwischen der Gashand des Fahrers und dem Hinterrad fungiert. Innerhalb von Sekundenbruchteilen erkennt und regelt die DTC den Schlupf am Hinterrad, was erheblich zur aktiven Fahrsicherheit und zur Performance beiträgt. Die acht Stufen der DTC erlauben unterschiedlich viel Schlupf am Hinterrad. Somit ist die DTC optimal auf das individuelle Können und Fahrverhalten jedes Piloten einstellbar. Bei Stufe acht greift die Elektronik bereits bei sehr geringem Schlupf ein und sorgt für ein Höchstmass an Sicherheit, während Stufe eins höhere Toleranzen zulässt und somit auch den Ansprüchen erfahrener Piloten entspricht. Die DTC-Einstellung ist für jeden Riding Mode ab Werk vorprogrammiert, kann aber gemäß der persönlichen Wünsche des Fahrers eingestellt und abgepeichert werden. Über die "Reset"-Funktion lassen sich die Werte auf Werkseinstellung zurücksetzen.