BMW R1100S (2001)

Für Sportlernatouren!

Hersteller:	BMW
Land:
Baujahr:	2001
Typ (2ri.de):	Supersportler
Modell-Code:	k.A.
Fzg.-Typ:	k.A.
Leistung:	98 PS (72 kW)
Hubraum:	1.085 ccm
Max. Speed:	220 km/h
Aufrufe:	5.916
Bike-ID:	232

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Produktion	Bearbeiten
Baujahr	2001
Hersteller	BMW
Typ (2ri.de)	Supersportler
Typ (Hersteller)	k.A.
Modellgruppe (z.B. Sportster)	k.A.
Modelltyp	k.A.
UVP ab Werk	11.350,00 €
UVP inkl. Überführung	k.A.
Produktionsland	Deutschland
Produktionsbeginn	k.A.
Produktionsende	k.A.
Stückzahl (ca.)	k.A.
Fzg.-Typ	k.A.
Modell-Code	k.A.
ABE\EG-BE-Nr.	k.A.
VIN	k.A.
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Motor	Bearbeiten
Abgasnorm	k.A.
Abgasreinigung	G-Kat serienmäßig
Bauart	Boxer-2
Bohrung x Hub	99 x 70,5 mm
Hubraum	1.085 ccm
Gassteuerung	HC, 4 Ventile
Gemischaufbereitung	k.A.
Kühlsystem	k.A.
Max. Leistung bei Drehzahl	98 PS (72 kW) 7.500 U/min
Max. Drehmoment bei Drehzahl	97 Nm 5.750 U/min
Leistung der Lichtmaschine	k.A.
Startsystem	k.A.
Verdichtung	11,3 : 1
Zündkerzen-Typ	k.A.
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Fahrleistung\Verbrauch	Bearbeiten
Höchstgeschwindigkeit	220 km/h
Verbrauch auf 100 km	k.A.
Benzin (Oktangehalt)	k.A.
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Kraftübertragung\Antrieb	Bearbeiten
Hinterradantrieb	Kardan
Anzahl der Gänge	6-Gang
Kupplung	k.A.
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Fahrwerk\Bremsen	Bearbeiten
Rahmenart	3-Teiliger Rahmen, Mittrangender Motor
Rahmenmaterial	k.A.
Bremse vorne	Doppelscheibe 320 mm Ø (EVO, 4-Kolben)
Bremse hinten	Scheibe 276 mm Ø (2-Kolben-Schwimmsattel)
Federung vorne (Gabel)	35 mm Telegabel
Federung hinten (Schwinge)	k.A.
Federweg vorne	110 mm
Federweg hinten	130 mm
Lenkkopfwinkel	65 Grad
Nachlauf	100 mm
Felgenmaß vorne	3,50 x 17
Felgenmaß hinten	5,00 x 17 (Sonderausstattung: 5,50 x 17)
Reifen vorne	120/70 ZR 17
Reifen hinten	170/60 ZR 17
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Maße\Gewichte	Bearbeiten
Länge	2.180 mm
Breite	880 mm
Höhe	1.160 mm
Sitzhöhe	800 mm
Bodenfreiheit	k.A.
Radstand	1.478 mm
Leergewicht fahrbereit	208 kg
Zugelassenes Gesamtgewicht	450 kg
Tankinhalt	18 Liter
Reserve	4 Liter
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Ausstattung	Bearbeiten
Anti-Blockier-System (ABS)	k.A.
Anti-Hopping-Kupplung	k.A.
Elektrische Dämpferabstimmung	k.A.
Drosselung	k.A.
Lieferbare Farben	Rot, Blaumetallic, Gelb/schwarz
Gepäcktaschen / -koffer	k.A.
Griffheizung	k.A.
Navigationsgerät	k.A.
Oehlins-Federelemente	k.A.
Sitzhöhenverstellung	k.A.
Hauptständer	k.A.
Verbundbremse	k.A.
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Service\Sonstiges	Bearbeiten
Garantie	zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung
Führerscheinklasse	k.A.
Erstinspektion	k.A.
Inspektionsintervall	k.A.
Sonstiges	k.A.
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Kurzbeschreibung	Bearbeiten
Für Sportlernatouren!

Langbeschreibung	Bearbeiten
Mit der R 1100 S ergänzt BMW die Vierventil-Boxerreihe um eine sportliche Version. Lange hat BMW mit sich gerungen, einen wirklich sportlichen Serienboxer auf die Beine zu stellen. Allein von der Modellbezeichnung S wie Sport her gab es schon einige Beispiele wie R 50 S, R 69 S oder 90 S sowie R 100 S, die aber eindeutig den touristischen Einsatzbereich betonten. Und auch die im Frühjahr 1993 vorgestellte erste Vierventilversion R 1100 RS vertrat eher die Delegation der lupenreinen Sporttourer. Mitte 1998 präsentierten die Weißblauen schließlich die R 1100 S. Der Boxer-Vierventilmotor, der aus der bestehenden BMW-Modellreihe bekannt ist, erfuhr einige wichtige Änderungen zur Leistungssteigerung. So wurde die Verdichtung durch andere Kolben von 10,7 auf 11,3 angehoben, die Ansaugluftführung und der Luftdurchsatz mittels neuem Plattenluftfilter optimiert. Die gesteigerte Nenndrehzahl machte neue, geschmiedete Pleuel notwendig. Die nach dem Vorbild der Ducati 916 unter der Sitzbank verlaufende Auspuffanlage macht mit größerem Volumen laut BMW rund 70 Prozent der Leistungssteigerung aus. Versteht sich von selbst, daß die Motorelektronik auf die Änderungen neu abgestimmt werden mußte. Um dem Boxer die nötige Standfestigkeit zu verleihen, wurde der Ölkreislauf im Kurbelgehäuse verbessert, was auch den anderen aktuellen Boxermodellen zugutekommt. Zudem erhöhte man die Ölfüllmenge um 0,35 auf 4,1 Liter. Marktpositionierung: Trotz Modellkürzel S kommt der Tourenkomfort der Sportboxer nicht zu kurz. Mit serienmäßigem Dreiwegekat leistet der S-Boxer stramme 98 PS bei 7500/min, das maximale Drehmoment von 97 Nm liegt bei 5750/min an. Im Fahrbetrieb nimmt man dann auch erfreut zur Kenntnis, daß die gewonnene Spitzenleistung nicht mit Durchzugsschwächen oder Drehmomentlöchern erkauft wurde. Die S sprintet los, als seien sämtliche Töchter Nippons hinter ihr her. Auf kurvenreichen Landstraßen und im Stadtverkehr paßt die über den gesamten Drehzahlbereich gleichmäßige, stramme Leistungsentfaltung wie die Faust aufs Auge und erleichtert Fahrbarkeit sowie Schaltarbeit. Apropos Schaltung, das nagelneue Sechsganggetriebe läßt sich im direkten Vergleich zu den anderen Boxermodellen deutlich leichter und geräuschärmer bedienen. Auch das Fahrwerk leisteeinen wesentlichen Beitrag zur Bedienungsfreundlichkeit. Ein stärkerer Hauptrahmen bringt größere Fahrstabilität. Ein leichteres Telelever sowie leichtere Fünfspeichen-Gußfelgen aus der K 1200 RS verringern die ungefederten Massen und verbessern Federungskomfort sowie Handling. Das wird auf engen Bergstraßen deutlich, wo die S deutlich weniger Kraftaufwand gegenüber einer RS erfordert und ausreichend Federungskomfort bereithält. Beim schnellen Ritt durch flotte Passagen stören allenfalls die im Fersenbereich nach außen gekröpften Fußrastenausleger, die die Bewegungsfreiheit einengen. Ergonomie und Sitzhaltung passen aber sonst perfekt und werden auch touristischen Ansprüchen gerecht. Selbst der Soziusplatz hält – und da bleiben die Bayern ganz ihrer Tradition treu – ein ordentliches Maß an Komfort bereit. Die hinteren Fußrasten liegen in angemessener Höhe, die Sitzbank bietet nach Entfernen der als Sonderausstattung lieferbaren Abdeckung ausreichend Sitzfläche für den Beifahrer.Die touristische Ausstattung mit Koffersystem (Preis 916 Mark) und Tankrucksack (323 Mark) erhält der Kunde als Sonderausstattung beziehungsweise Zubehör. Die originale Halbschalenverkleidung bietet, unter sportlichen Gesichtspunkten betrachtet, ausreichenden Windschutz. Wer will, kann einen höhere Verkleidungsscheibe und einen höheren Lenker ordern. Nach wie vor erste Wahl ist das lieferbare ABS, welches das ohnehin gute Bremsverhalten noch einmal deutlich verbessert. Fazit: Die BMW R 1100 S ist mehr als nur ein sportlicher Boxer. Sie ermöglicht jenen Motorradfahrern, die auch mal zu zweit oder mit Gepäck auf Spritztour oder in den Urlaub gehen wollen, ungetrübte Zweisamkeit und Staumöglichkeiten, ohne daß der sportliche Aspekt dabei auf der Strecke bleibt. Die BMW R 1100 S ist die erste echte Sport-BMW, die aber nach guter alter Firmentradition ein gutes Maß an Tourenkomfort und mit dem lieferbaren Zubehör auch den nötigen Stauraum bietet. G-Katalysator serienmäßig.

Langbeschreibung

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Mit der R 1100 S ergänzt BMW die Vierventil-Boxerreihe um eine sportliche Version.

Lange hat BMW mit sich gerungen, einen wirklich sportlichen Serienboxer auf die Beine zu stellen. Allein von der Modellbezeichnung S wie Sport her gab es schon einige Beispiele wie R 50 S, R 69 S oder 90 S sowie R 100 S, die aber eindeutig den touristischen Einsatzbereich betonten. Und auch die im Frühjahr 1993 vorgestellte erste Vierventilversion R 1100 RS vertrat eher die Delegation der lupenreinen Sporttourer.

Mitte 1998 präsentierten die Weißblauen schließlich die R 1100 S. Der Boxer-Vierventilmotor, der aus der bestehenden BMW-Modellreihe bekannt ist, erfuhr einige wichtige Änderungen zur Leistungssteigerung. So wurde die Verdichtung durch andere Kolben von 10,7 auf 11,3 angehoben, die Ansaugluftführung und der Luftdurchsatz mittels neuem Plattenluftfilter optimiert. Die gesteigerte Nenndrehzahl machte neue, geschmiedete Pleuel notwendig.

Die nach dem Vorbild der Ducati 916 unter der Sitzbank verlaufende Auspuffanlage macht mit größerem Volumen laut BMW rund 70 Prozent der Leistungssteigerung aus. Versteht sich von selbst, daß die Motorelektronik auf die Änderungen neu abgestimmt werden mußte. Um dem Boxer die nötige Standfestigkeit zu verleihen, wurde der Ölkreislauf im Kurbelgehäuse verbessert, was auch den anderen aktuellen Boxermodellen zugutekommt. Zudem erhöhte man die Ölfüllmenge um 0,35 auf 4,1 Liter.

Marktpositionierung: Trotz Modellkürzel S kommt der Tourenkomfort der Sportboxer nicht zu kurz.
Mit serienmäßigem Dreiwegekat leistet der S-Boxer stramme 98 PS bei 7500/min, das maximale Drehmoment von 97 Nm liegt bei 5750/min an. Im Fahrbetrieb nimmt man dann auch erfreut zur Kenntnis, daß die gewonnene Spitzenleistung nicht mit Durchzugsschwächen oder Drehmomentlöchern erkauft wurde. Die S sprintet los, als seien sämtliche Töchter Nippons hinter ihr her.

Auf kurvenreichen Landstraßen und im Stadtverkehr paßt die über den gesamten Drehzahlbereich gleichmäßige, stramme Leistungsentfaltung wie die Faust aufs Auge und erleichtert Fahrbarkeit sowie Schaltarbeit. Apropos Schaltung, das nagelneue Sechsganggetriebe läßt sich im direkten Vergleich zu den anderen Boxermodellen deutlich leichter und geräuschärmer bedienen.

Auch das Fahrwerk leisteeinen wesentlichen Beitrag zur Bedienungsfreundlichkeit. Ein stärkerer Hauptrahmen bringt größere Fahrstabilität. Ein leichteres Telelever sowie leichtere Fünfspeichen-Gußfelgen aus der K 1200 RS verringern die ungefederten Massen und verbessern Federungskomfort sowie Handling. Das wird auf engen Bergstraßen deutlich, wo die S deutlich weniger Kraftaufwand gegenüber einer RS erfordert und ausreichend Federungskomfort bereithält. Beim schnellen Ritt durch flotte Passagen stören allenfalls die im Fersenbereich nach außen gekröpften Fußrastenausleger, die die Bewegungsfreiheit einengen.

Ergonomie und Sitzhaltung
passen aber sonst perfekt und werden auch touristischen Ansprüchen gerecht. Selbst der Soziusplatz hält – und da bleiben die Bayern ganz ihrer Tradition treu – ein ordentliches Maß an Komfort bereit.

Die hinteren Fußrasten liegen in angemessener Höhe, die Sitzbank bietet nach Entfernen der als Sonderausstattung lieferbaren Abdeckung ausreichend Sitzfläche für den Beifahrer.Die touristische Ausstattung mit Koffersystem (Preis 916 Mark) und Tankrucksack (323 Mark) erhält der Kunde als Sonderausstattung beziehungsweise Zubehör.

Die originale Halbschalenverkleidung bietet, unter sportlichen Gesichtspunkten betrachtet, ausreichenden Windschutz. Wer will, kann einen höhere Verkleidungsscheibe und einen höheren Lenker ordern. Nach wie vor erste Wahl ist das lieferbare ABS, welches das ohnehin gute Bremsverhalten noch einmal deutlich verbessert.

Fazit: Die BMW R 1100 S ist mehr als nur ein sportlicher Boxer. Sie ermöglicht jenen Motorradfahrern, die auch mal zu zweit oder mit Gepäck auf Spritztour oder in den Urlaub gehen wollen, ungetrübte Zweisamkeit und Staumöglichkeiten, ohne daß der sportliche Aspekt dabei auf der Strecke bleibt. Die BMW R 1100 S ist die erste echte Sport-BMW, die aber nach guter alter Firmentradition ein gutes Maß an Tourenkomfort und mit dem lieferbaren Zubehör auch den nötigen Stauraum bietet. G-Katalysator serienmäßig.

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